东航与上航的强强联合，为国内航空业整合提供了一个好的模板。

如果说“东上恋”使得国内航空业格局重新划分，那么风雨飘摇中的深航花落谁家也必将再次改写航空业现状。

随着深航实际控制人李泽源接受公安机关调查，4年前深航股权争夺的场景或将重演。国航作为深航的第二大股东，已经暂时接管深航。此次，深航似乎已经成为国航的囊中之物。

此前，受制于公司财务状况，南航竞购深航股权一事“心有余而力不足”，根据此前南航披露的财务报告，截止去年三季度，南航净现金流仅为-6.53亿元，而国航同期收入16.61亿元，然而随着此次南航二次注资的完成，对于南航将争夺深航股权的说法再次尘嚣日上。

“我对国航和南航争夺深航的事不太了解，里面涉及很多因素。但是不管是谁最终胜利，我想都不会影响现有的三足鼎立的格局。”东航董秘祝平表示。

市场格局面临重新划分

深航最终花落谁家？

数据显示，国航、新东航、南航旅客周转量目前分别占全民航23%、24%和29%的市场份额。这也意味着，无论是谁，一旦入主深航都将意味着国内民航运输市场的份额和话语权的改变。

昨日，记者未能拨通南航董秘电话对收购深航的说法予以证实，不过有接近南航的消息人士告诉记者，此次注资的资金不会用于直接收购深航股权，很可能是通过南航集团竞购深航股权，并将深航资产注入上市公司。

与此同时，国航董秘黄斌告诉《证券日报》记者，“国航本身是深航的股东，至于下一步是否会增持还是有其他的决定，目前还不清楚。”

一位不愿透露姓名的券商分析师对记者表示，“东上合并后，三大航空巨头以国航规模最小，扩张愿望较为强烈，并且国航和深航不仅有很深的历史渊源，在业务上也存在互补，两者相加可以构建完整的航线网络。”

一旦国航得以顺利收购深航，那么它将是国内航空公司最有“隐形实力”的一个。国际航线上它坐拥北京、香港两大宝地，国内则握住了北京、成都，如果再把华南市场揽入怀中，国航可谓打通了“任督二脉”。

南航尽管拥有国内最大的机队规模、最高的航空收入，但是南航缺少自己的核心竞争力。此前南航董事长司献民曾表示：目前南航在深圳的市场份额约占30%，希望未来5年有一个比较大的提升，最终的目标是上升至50%。

东航与上航重组后，航空业重新洗牌，在此过程中，国内航空公司在博弈中寻求战略同盟，市场格局在虎年将如何变化，拭目以待。

编者按：东航上航合并的完美收官，国航南航相继上演扭亏并获注资的好戏，注定航空市场将重新“洗牌”。同时，民营航空公司的生存环境也将面临新的考验。而火车提速后，航空业在国内高铁快速发展的外部压力下，所面临的困境不言而喻。虎年伊始，航空业新格局的发展值得关注。(胡潇滢)