经济效益

高铁4小时首尔到北京

赵应来和他领导的课题小组详细计算了韩中海底隧道将产生的经济效益，他们认为该工程将创造对韩国116万亿韩元(1026亿美元)、对中国150.5万亿韩元(1333亿美元)、对日本8.6万亿韩元(76亿美元)，合计275.1万亿韩元(2436亿美元)的经济效益。同时还将对机械和金属矿产方面创造99.9万亿韩元(883亿美元)的附加效益。

赵应来告诉记者，即便是选择最长的一条隧道，经济效益也会比建筑费用多出两倍以上。

赵应来描绘的前景颇为动人。当韩中海底隧道建成，釜山至博多的日韩海底隧道开通后，东北亚地区便会被跨海高速铁路网所覆盖。

高铁的地面时速达到400公里、海底段时速达到200公里，首尔至威海段全长434公里，耗时仅1小时57分钟；首尔至北京全长1366公里，耗时仅4小时26分钟；首尔至上海全长1800公里，耗时仅5小时31分钟。有望形成将韩国首尔地区和中国北京、上海地区融合在一起的巨大经济圈。

政治意义

有望推进三国政治互信

“这将是一条现代版的丝绸之路。”许云飞评价道。海底隧道对中日韩政治经济格局将产生重大影响。

许云飞认为，隧道带来的政治意义将远大于经济利益，因此这条隧道将极大地推动三国在文化、语言等领域的融合，对目前设想和讨论中的东亚共同体也会是一个极大的推动。

促进中日韩经济一体化

山东省社科院的东亚经济专家任继明也曾多次在不同场合表达了同样的观点。任继明建议说：“应通过修建海底隧道促进中日韩经济一体化，推进三国政治互信。”

许云飞说，中日韩合作是一个漫长的复杂过程，需要有极高的政治智慧。三国本应建立自由贸易区，但中日、日韩之间缺乏政治互信，很难在短期内达成协议。

此背景下，隧道建设的启动无疑将加快三国合作的步伐。

新闻链接

世界著名海底隧道

英法海底隧道

英法海底隧道是世界上最著名的跨国海底隧道，其海底长度为50.45公里，单程运行需35分钟。它于1987年开工，三年后全线贯通，1994年正式通车。该隧道由欧洲隧道公司经营，但由于隧道建造和运行费用极高，所以该公司背上了沉重的债务负担。

直布罗陀海底隧道

西班牙和摩洛哥在上世纪70年代末计划在直布罗陀海峡兴建一条连接欧洲和非洲的海底隧道，工程预计将花费100亿美元。不过该项目至今没有动工。

白令海峡海底隧道　　

俄罗斯也计划在白令海峡兴建一条连接亚洲和美洲的海底隧道，除用于交通运输外，还计划用来运输石油和天然气，该工程预计花费120亿美元，建成后将成为世界上最长的海底隧道。