韩国百万亿巨资打造海底惊天构想

水均益：

从韩国首都首尔到北京，该怎么走？除了飞机和坐船，有些韩国人提出了新的一种选择，那就是“从首尔乘坐高速铁路出发，通过黄海300多公里的海底隧道，两个小时就可以到达中国，4个小时就可以到达北京。”这听上去有点像天方夜谭，然而在韩国，这一地方政府发起的构想受到了韩国中央政府的鼓舞。前两天，韩国总统李明博主持通过了到2020年的国土开发基本构想，把建设日韩、中韩两条海底隧道列为了长期研究的课题，并且展开了“经济和技术层面的可行性研究”。显而易见，韩国对待这一构想越来越认真了。下面我们下面来了解一下中韩之间目前认为比较可行的四条路线。

线路一：从韩国仁川到中国威海，全长是341公里。线路二：韩国华城到中国威海，长度373公里。线路三：从韩国平泽到中国威海，长度386公里。线路四：从朝鲜瓮津到中国威海，长度221公里。

这样一种惊天构想到底可操作性、现实性有多大？

雄心勃勃的惊天构想隐藏着怎样的意图

宋晓军：

其实可操作性不是说没有，如果说不考虑全的话，实际上这个事已经讨论了两年了，中韩之间，包括跟地方，包括山东他们之间已经讨论两年了当时测算的是900亿美元。

水均益：

您指的是从首尔到中国。

海底复杂工程难度大中韩“连接梦”道路坎坷

宋晓军：

就是在平泽，现在是最长的那一条，因为它的港口条件比较好，已经有两年了，大概6000多亿人民币，最关键的是一个问题，花这个钱值不值。韩国现在比较在乎的是，一个是它能拉动就业，再一个韩国想当物流中心，因为他跟日本已经开了火车轮渡，日本的火车上了轮渡到了韩国，不用再装船，倒在船上，因为倒在船上一个集装箱要花80到100美元。他直接上韩国的铁路，到了平泽，从平泽这个地方钻到地道里，直接到了中国威海上海，最后沿着欧亚大陆桥一直到鹿特丹。

水均益：

这样的话，韩国成了东亚地区的物流枢纽。

宋晓军：

物流中心，韩国在这里边得的利益相对比较大，是不是我们可以从威海和韩国之间也开轮渡呢？现在也在讨论，这个大概要花几十亿人民币。

水均益：

比做海底隧道要便宜多了，日本到韩国轮渡，韩国到中国也是轮渡，这不就行了吗？

专家观点：韩国隧道提议瞄准中国中西部市场

宋晓军：

大概也就二三十亿人民币，而且双方造船能力都过剩，中国大概七八千万吨造船能力，韩国也七八千万吨造船能力，现在接单量也非常低。所以在这两个之间考虑，但是这里还有一个很重要的一点，韩国现在特别积极，一个是两年前的时候，没加到朝鲜瓮津那一条线。

第二，由于金融危机，包括刚刚闭幕的中国经济工作会议，我们中国提出来了，内需主导，均衡布局，完整产业结构，如果说韩国再不抢这一班车，他在我们的中西部开发当中，他的技术位差可能就会失去，因为这些年我们东部跟他已经很接近了。

水均益：

但是我们中西部跟他还是有差距，这样他要打通的话，他的整个技术优势就可以覆盖全中国。

宋晓军：

他既要成为东北亚地区的物流枢纽，同时他要通过东部地区进入我们的中西部，像改革开放初期，把他的相对高位式的技术和资金投到中西部去。

水均益：

听你这个意思好像是韩国一厢情愿，或者他们更加愿意的方案，我们想关心对中国有什么样的有意的考虑，比如说中国政府会怎么样考虑这件事呢？

正在评论：“连接梦”对中国的吸引力有多大

宋晓军：

第一，中国政府肯定是全盘考虑，因为从地方上来讲，山东已经有两块地方了，一个是烟台到大连轮渡开了，如果说澳大线过来到大连，这一下就开了，一下能到欧洲。如果再开这一条海底隧道，大概得修20多年，因为日本从2006年修了青函隧道，1988年开，用了28年时间，当然日本在这里也得到了很多，他的隧道机现在成了全世界第一。就是他干了一件大事，挖挖停停，挖挖科研，中国要评估这件事，300多公里的隧道，中国要投入多少，最后能不能产出多少，因为韩国只有9万平方公里的土地，五千多万人，确实产能过剩，他希望从这里边走，中国是不是以山东15万平方公里，将近一亿人口的这样一个地方为一个原点……