有大交通才能有大流通，有大流通才能有大市场，有大市场才能拉动发展。在建设新昆明大市场的需求下，大交通的建设显得尤为迫切。 近年来，随着经济社会的发展，昆明的交通已远远不能满足经济发展的需求，为此，昆明市政府开始了大刀阔斧的道路改造和建设，尽管11座立交桥的同时开工带来了诸多不便，但昆明人心中仍在期待，在不久的将来，能走在不堵的路上。

昆明城轨首期工程下月开工 打造3大快速交通圈

随着海埂路、西坝路的开通，昆明交通拥堵缓解多了。记者 龚垠卿/摄

微循环改造 打通“血脉”

“以前这里大货车把路面都压烂了，三轮车多、人流量大，走路都堵得很。”在前卫路附近做生意的赵先生说，“现在路修好了，方便很多了。”

作为城市交通网络的“血脉”，前卫路和五华、官渡、西山区的24条道路，被列入首批微循环道路改造工程。随着每一条微循环道路的打通，彻底改变了北京路口、弥勒寺、双龙桥、地台寺四片区的空间环境，交通环境得到较大改善，拥堵状况得以缓解，市民生活、出行环境得到改观。随着第二期30条支次道路微循环改造的启动完成，昆明市路网结构得以完善。

为了活化交通微循环，“私路”也可贡献为“公路”。2007年2月底，昆明市出台了《昆明主城区内单位及小区道路转为城市公用道路方案》，建议将39条单位及小区道路转为城市公用道路。这场被称为道路交通微循环整治改造的工程，在昆明全市铺开——拆掉大门、打开围墙，最大限度地把机关、企事业单位和居民小区的私密空间让位于公共空间，达到扩大城市公共空间的比例。

二环改造 打造3大快速交通圈

“昆明的交通咋个这么拥堵呢？”作为一名的士司机，老徐总听到诸如此类的询问，夹带着抱怨的语气。很郁闷的老徐，总是笑着告诉客人：“熬一年就好了，到处在修路，路通了就畅通了。” 喧嚣的尘土、热火朝天的工地，似乎都在佐证老徐的话。这一切的背后，是政府解堵交通的大手笔——投资60亿元、包含3大交通圈概念的昆明畅通工程，建立起包含15分钟中心城快速交通圈、45分钟都市区快速交通圈、60分钟市域快速交通圈在内的3大快速交通体系，成功实现昆明交通解堵。

“堵死人”的二环路，正处于紧张改造之中。政府投资30亿重新打造南、北二环6座立交。改造后的石虎关立交桥将由现在的两层变为5层，从菊华立交桥将修高架桥一直连通到石虎关立交桥，与南二环高架桥接在一起，将实现昆石高速公路、东二环、南二环的互通。金星立交桥将在第三层建设一条沿北京路的跨线桥；龙泉立交桥的改造，使上下北二环到龙泉路的车辆通行更加便捷；官南立交桥底层扩建两道；福德立交桥从会展中心路段飞起两条匝道，从高架桥上跨过，可从机场直接上南二环高架桥往西或从南二环高架桥的西边开来，直接进入春城路进机场。

未来几年，二环快速交通系统和昆玉、昆石、昆曲、昆武、昆安、高海6条高速公路，共同构建昆明的“两环六射”高速公路交通系统。城市路网系统实施“16375”工程：即“一枢纽、六出口、三个环路、七联通、五通道”的骨干大路网构架，打造3大快速交通圈概念。

城际铁路 缩短滇中城市群距离

在云南，一向是“火车没有汽车快”。未来三年，这一状况将会得到改变。 2008年2月，昆明市铁路建设工作汇报会上，确定了滇中城际高速铁路项目的初步方案，未来将形成以昆明为放射中心、线路总长约400公里的滇中城市群40分钟交通圈。政府将投资520亿元，采用国内城际高铁建设中等标准，最高速度250公里/小时，形成昆明、曲靖、玉溪、楚雄等滇中城市群40分钟交通圈，缩短经济圈内的时空距离。依据省发改委的初步研究成果，城际高速铁路还可逐步延伸到大理、红河、昭通，形成辐射全省的高速铁路网络。

在规划宏图上，昆明的交通触角伸得更长更广。2020年，云南省将形成“八入滇、四出境”的铁路路网布局，即滇藏、成昆、内昆、贵昆、南昆、云桂、渝昆铁路及1条高标准沪昆客运专线入滇，中越、中老、中缅、中缅印铁路出境，构架起云南铁路国际大通道新格局，昆明在西南和云南省铁路枢纽门户的重要作用和地位将大大提升。