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现在再看一下我们都发展到什么程度了？在美国如果说你在去年的时候进行物流方面的工作，大概你就能够有6000亿美元。美国的物流成本太高了。但事实也不仅如此，我们看到1980年美国的物流成本实际上只有16%。我再给大家讲一下到底这是怎么回事儿。
Delaney说如果你自己看不到什么问题就解决不了问题。怎么衡量呢？Delaney给全世界提供了一些想法，他的这些想法是非常好的，怎么样采集数据，怎么样能有一个成本模型的计算。我们再看一下交通成本、物流管理等等。我们看到第一是流动，第二是在仓库进行储存，第三是在资产负债表，这是三个成本。我们能够减少流动的货物数量需要运输的货物比较少，日本人认为它非常适时，如果你需要货物，现在这个货物就在你眼前的话，他也不需要进行仓储，零仓储是很好的概念。在美国还没有发现这个问题的时候，我们看一下美国在1930年代的情况。1930年美国才有卡车运输货物，那时候美国对它的监管非常严格，那时候会在A点和B点之间有一个许可证，就算你有卡车你也不能把它从芝加哥送到美国的纽约，所以你如果没有许可证的话，实际上是很难做运输的。在1980年代一直还是如此，所以监管太严格也太僵硬。如果有一些货物要从哥伦比亚送到匹兹堡，你必须得有一个道路认可证，这样才能从哥伦比亚运到匹兹堡。那个时候还不能到美国境外，比如说美国只能在州内进行运输，不可能从一个州到另外一个州，这样就可以想象到底这是没有效率，比如有一个货物要从北京运到深圳，每个省都需要许可，实际上这是非常花费时间的。那时候美国卡车的运输成本占GDP的10.7%，之后我们做了一些改革，比如说有一些禽肉，在美国境内是要运输活鸡的，又要有动物福利，我们运输禽肉的时候怎么进行监管呢？活鸡和运输炸鸡成本是有5%的差别，这些成本都是措施过于僵硬。最后终于恢复理智了，那时候美国有两个法案，一个是机动车法案、一个是铁路运输法案，这两个法案通过之后1984年有140万辆卡车，1985年放松监管，使110万辆卡车受益，1985年的时候有4000辆卡车是可以在全境开动，这是非常好的。1980年到1985年我们节省了多少美元呢？一共有560亿美元。这就是放松监管的好处。而且我们也看到了从1977年到1982年，卡车运输货物的数量已经降低了20%。在放松监管之后，人们就能够非常好的进行交流，而且我们认为物流和创新有很大的关系，正因为这样的监管放松或者说这种体系不是那么官僚化，就有了很好的创新。在美国历史上第一次可以非常及时的运输货物了。之后也有非常好的可靠性，因为有了可靠性所以可以进行一些创新。
2012-03-15 10:36:14
我们再看一下库存，库存也是非常重要的，假设要运输更多的货物就需要更多的库房来储存它们。我们最理想的模式是零库存，零库存需要怎么做呢？我们需要有一个可靠性的交通和运输。因为如果说可以保证，我们看到在上海需要十盘食物，如果能够保证这十盘食物一定能够运送到上海的话，我们必须要做到这一点，而且在上海不需要有任何一个库存，这就是非常及时的一个运送。中国现在已经有了一个模式，我们需要把这个模式进行进一步的改革，怎么样让它非常及时、非常按时，我们必须要记住有一些自然灾害，比如说海啸或者地震出现，所以完全零库存也是不可能的，因为如果一旦出现自然灾害还是需要有囤积的货物。但是理想状态是达到零库存，库存是占GDP的5.4%，这是在一开始的时候。在2000年的时候这个数字下降到3.8%，假设你有那么多的货物并没有在流通中而是在库存中这个数字也是比较高的。我们再看一下这个曲线中的最高点是2008年的金融危机，我们看到库存的数量不断降低，因为如果允许人们放松监管的话他们就能够不断地进步，从分散的发展模式中解脱当中，左手边可以看到货物运输，右手边是供应链和物流管理，这是一个历程，这个历程是取决于系统的可靠性之上的。最为重要的是在这个历程中，我们需要让人们能够很好的提供物流服务的人们让他们有信心，我们需要进行合作，我们没有办法单打独斗，我们需要各个利益方参与其中，进一步提升物流的效率。
2012-03-15 10:43:04
下面我们看看中国在世界上做的非常好的一些领域，我们必须要记住1996年没有任何一个物流的术语，首先让人们更好的理解这个概念，我们建造基础设施的时候，不是说基础设施建造好了，物流就建造好了。物流是人们一种思考的方式，首先要人们思想上理解和接受物流这一概念，这是第一步。这是斯坦福大学为世界银行做的一个研究，这张图表上可以看到国家系统中物流的效率以及所受到的一些阻碍因素是什么，我们可以看到不同国家比较的情况，现在德国是要超过新加坡的，德国有非常著名的顶级物流公司，比如DHL，我们看到中国的排名是第27位，这主要由于中国的官僚体系或者说中国的行政体系造成的。这是另外质量的比较，可以看到新加坡的排名非常高，基础设施方面得分方面新加坡全分，中国在铁路方面也是紧追其后，但是中国目前还是有很长的道路要走。可以看到在中国的“十二五”计划中中国将进一步提升人们的生活质量，我们也会有更多的产品从沿海地区运到内陆地区。实际上，目前深圳港口在去年的时候并没有任何增长，在过去20年中第一次没有任何增长，为什么呢？因为西部大发展项目使得这些货物更多在分散体系中进行运输，而且现在物流也开始来影响我们的制造业，不仅影响了国内消费能力，而且开始影响国内制造能力。目前中国没有很多标准化的集装箱，中国对于整个系统的互联互通的理解也不是很充分，这是我们感到很吃惊的。为什么美国到目前为止只有8.8%的高速公路是收费的，但是中国95%的高速公路都是收费的。所以现在可以考虑一下对于中国的货物运输来说，不仅需要在不同的过路收费的这些收费口要停下来要走手续，而且还要交高昂的过路费。中国道路基础设施建设已经成为一个怪物，在不断地吃掉自己在物流方面的效率。昨天我们也看到了“两会”闭幕了，我们也一直期待着中国能够在高速公路方面进一步推进改革。我们看看基础设施建造商的资产负债表的时候，最赚钱的都是高速公路建造公司，我们如何改善状况呢？毫无疑问需要改革。
2012-03-15 10:44:51
下一步我们看看港口，中国也是非常出色的，世界上前十大港口中七个都位于中国，而且规模在不断地拓展。港口是一个新兴事物，发展过程中我们看到很多创新，这些创新在西方国家是看不到的，但是长期而言中国的港口主要是用于出口的。2008年，有22%的货物运输在中国的港口是进口货物，77.8%是出口的，去年进口的货物量增长到28.7%，在“十二五”计划中，中国会进一步促进内需，这样中国的港口就会成为一种中继站，会有更多的进口和出口活动的开展。我们可以这样考虑一下，过去人们只是上公路汽车，现在会有更多的人既上公路汽车也下这种公路汽车，会有上下活动的发生，由此进一步促进港口的平衡发展，但是我们知道如果我们来比较一下每一英亩的标准箱，中国的数字是高于其他任何国家的。毫无疑问中国在去年的时候是有9000万集装箱，但是美国只有3000万，任何国家都没有像中国这么快的集装箱的发展速度。我们看到上海PMC也在开发更多港口设施提升集装箱的吞吐量。我们看到中国在改革方面在货物运输方面改革的速度非常快，创新的速度也非常快，中国在这方面取得了非常了不起的成绩。这是深圳1979年的照片，这是1984年中国领导人邓小平到深圳南巡的照片。这个港口从33000人的小渔村，很快发展成了非常了不起的现代大都市。在这个港口里面有扬天国际集装箱港口，从西方人的角度来讲扬天的模式对于货物运输模式是世界上非常有效率的模式，2005年我们把我们的最佳奖项颁发给扬天，他们也将自己的创新模型提供给了我们全球物流学会供我们来参考，他们给我们提供了非常多的数据，我们也将这些数据提交给汉堡委员会，现在世界各国很多码头都在使用一种标准，这种标准是基于中国的最佳实践建立的标准就是CTQI集装箱码头质量，在哥伦比亚和世界很多其他国家的港口都在使用这一标准。从中国沿海地区来说做的非常不错，中国的内陆地区还有非常多的瓶颈，在欧洲、在美国是完全相反的情况，在内陆地区是非常不错的，但是港口遇到了很多发展瓶颈。中国、美国和欧洲国家的发展方向是完全不同的，中国是沿海开始向内陆推进，而美国是沿海向内陆推进，中国制造业不断地向内陆转移，中国的物流体系目前还高度分散，当然中国正在改进，因为中国将在更多让中国人民参与到经济发展成果中来，能够有更多人享受中国发展的成果，这是中国正在开展的工作。
2012-03-15 10:49:31
这里我们看到这是我们今天要重点探讨的问题，我们需要做相应的规划、相应的投资，需要人力物力的投入，首先我们需要来理解人和货物之间的运输，人和货物的流动，如何把二者现在起来。没有任何一方单打独斗就能够做物流，我们需要制定一个国家的框架，国家的政策来放松监管。我们需要来整合整个体系，我们还需要制定一个全面的物流发展的愿景。因为我们需要记住，港口将会成为主要的接入点，GUCCI、PRADA所有的奢侈品都通过这些接入点进入到我们的市场上，我们会看到越来越多的货物会通过这些关口进行到中国市场，对于这些关口曾经是我们工厂的引擎，现在需要成为我们货物货架的引擎，我们需要在这些港口中这些货物是如何进进出出的。今天还有其他两位嘉宾给大家介绍一下美国和欧洲的另外两个港口的情况，这些港口是如何运作的，如何实现港口的高效运行。如果有非常复杂的进口、出口、转运能够协调的话就可以实现更高效的物流，这些物流也可以看到，它也会进一步提升国家物流的效率。物流实际上就是像交响乐一样，不是独唱。我们知道对于交响乐来说，我们首先需要让人们理解物流是一个团队工作，这是非常重要的一点。
女士们、先生们，非常高兴能够通过魏建国秘书长在这里和大家介绍我们两位非常重要的专家，这两位专家也会和大家介绍一下他们港口的运行情况。谢谢。
2012-03-15 10:53:13
非常感谢瑞恩先生给我们做了非常好的介绍。下面我们有请比利时泽布鲁日港的CEO约阿希姆·科恩斯，泽布鲁日港是比利时泽布鲁日最大的汽车集散地，也是欧洲最大的、最灵动的中转港，它处于欧洲海岸的核心区域，过去四年泽布鲁日港和中国的业务量已经翻了三番。2009年约阿希姆·科恩斯曾经访华到过连云港、日照、营口、上海、深圳等等，就加强合作达到了共识，这次能够邀请到科恩斯先生非常不容易，下面我们热烈欢迎科恩斯先生演讲。
2012-03-15 10:58:12