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请问瑞恩先生，从世界范围来看，你觉得物流业将呈现怎样的整体发展趋势？谢谢。
2012-03-15 11:26:06
我认为物流现在已经成了一种改变游戏的科学，物流正从蓝领的活动变成白领活动，它会是一整套的价值链。我们现在正居住在一个价值链和物流的时代。如果回顾一下历史，我们会说，在21世纪的前30年，我们将看到物流和供应链会成为更为重要的科学，它的重要性将超过人们的估计。大家记住在物流中我们需要做两个工作，第一减少成本，第二卖的更多。我们知道对于一个公司的销售人员来说这是两个必须的目标，对于物流来说也是如此，就是减少成本和销售更多。在变化的过程中，全球化是越来越明显的趋势，全球化也进一步的推动了流通，在全球范围内的流通系统，同时本土化的物流也是非常重要的因素，就地方而言，我不是指一个城市，而是每个大州，比如说中国、印度大陆、欧洲大陆等等，这些以大陆划分的物流体系将发挥越来越重要的作用，我们需要建立全新的体系将不同的大州的物流联系起来，我们需要建立全球的价值链，不仅仅是分割化的地方的物流链。在欧洲现在有越来越多的跨欧洲的流量，我们在亚洲也看到有越来越多的跨亚洲的物流的流量。而且也看到有越来越多的物流的需求会被创造出来，随着全球化的不断发展。对于我们的物流行业来说，地方的物流将会越来越多的融入到全球物流体系中来，我认为这将是非常明显的趋势。
2012-03-15 11:27:16
港口他们可以对自己品牌的定位，可以成为高质量的港口，从而成为这个链条的一部分，这样船主就会知道，他们来到经过认证的港口，他们的货物在这个港口的运输速度就会更快，而且他们的货物在24小时之内就会发货。所以对于这样的一种机会来说，我们是希望能够进一步的缩减供应链、节约资金、销售更多的货物，这就是重点所在。
约阿希姆·科恩斯：我认为港口之间的合作，中国的港口就需要与航运公司进行合作，我们相信在未来我们的机会将在于创建一种价值链，而且我们需要创建一种最佳实践的港口之间的价值链。
2012-03-15 11:28:19
在汽车方面我们就有一个很好的例子，我们会有一个集群，在我的图片上跟他们介绍了，我知道天津也可以建立这样一个汽车供应链的集群，与美国、与弗吉尼亚联系起来，我们有最佳实践，我们需要分享我们的最佳实践，我们需要了解在港口，在安全、在货物的处理，在自动化方面有什么样的最佳实践，这些最佳实践的分享是非常重要的，另外将本土和全球框架联系起来也是非常重要的。
2012-03-15 11:30:01
我想请问瑞恩先生，今年政府工作报告中中国中央政府设定了更低的GDP增长目标，你觉得GDP增长目标的降低会不会影响中国物流业的投资呢？另外一个问题，我们看到最近的数据表明国际贸易并不是特别乐观，在美国或者在欧洲都是如此，所以你觉得这种趋势会不会影响物流业呢，尤其是会对于未来的物流业产生什么影响呢？
2012-03-15 11:30:27
我们需要看GDP增长这个数字，平均的GDP增长，过去十年内全球范围内是4%，集装箱增长了12%，我们知道对于每个GDP的百分点，我们都会带动三倍的物流的增长，我们要记住虽然我们只销售产品一次，但是它可能会在三个不同的国家被制造出来，这是我们需要关注的问题，因此物流就是在每种环境当中，当然物流行业的发展，如果要是在危机环境中，欧洲受到很大冲击，其他国家受到冲击的时候物流不会独善其身，但是我想说物流总是处于比较优势的地位，因为人们总是需要交通，人们总是需要消费的。实际上你可以问问科恩斯，因为科恩斯先生的国家正处在危机之中。
2012-03-15 11:34:57
危机给我们创造了机会和挑战，就投资来说，毫无疑问会发生改变的，在欧洲已经发生这样的变化，在如果增长非常快的话，我们有足够的钱，我们会不断建造新的港口，新的基础设施，但如果经济增长放缓的话，人们就开始反思，我们如何对现有的东西进行优化呢？这种优化就是物流的第一步，这就是欧洲目前发生的事情，现在欧洲没有更多的钱建造新的高速公路或者新的铁路或者新的港口，我们需要考虑如何对现有的基础设施进行优化，在内陆航运，在其他方面都可以来考虑，比如说我们没有钱建造新的港口，我们就将我们现有的接驳服务，如何将他们做的更好，进一步的优化，从而提高内陆河运的效率。我们看看这些优化能不能对于整个物流体系产生效率的提升，我们正在发展我们电子系统，我们需要了解我们的集装箱什么时候到达港口，它去向了何方，消费者什么时候拿到这些产品，我们正在这些方面进行投资、进行优化。我们很多基础设施都可以进行优化，我们在经济危机之中可以进一步的进行优化。
2012-03-15 11:36:09
到2015年的时候世界的地理将会发生变化，因为巴拿马运河会进一步加宽，更大的船只会从东海岸进入中国，由于经济出现了危机，其他的港口也是受到了影响，我们看到美国的经济危机正在创建一种新的机会，为弗吉尼亚带来了机会。
2012-03-15 11:36:55
我们已经受到了影响。就物流来说，作为单一的港口，我们做好准备接受最大的船只，这并不是最好的状态，从现有来看我们需要更好地实现规模效益，我们的接驳服务可以做的更好，可以通过接驳服务的改善进一步的促进货物在欧洲以及美国和中国之间的流动，货物进来到弗吉尼亚港，然后将弗吉尼亚港作为中转站再运到其他美国市场上，这是我们的长期愿景。在2008年金融危机爆发之前，我们相信货物的运量在未来10至15年中，将会增长两倍或者三倍，这些预测现在看来不是特别乐观了。归根到底货物运输还是会增长的，我们在港口这方面还是做进一步的基础设施的投资加宽和加深我们的航道。
2012-03-15 11:37:17
对于你的第二个问题，中远集团在去年运行的非常不好，中远是非常好的例子，受到了经济危机的严重影响，航运公司如何应对危机呢？在需求减少的时候，他们的供应就会出现问题。昨天我们在厦门了解到，中远开始更多的船只，他们过去有很多船只专门运到欧洲的北部，但是现在他们开始认识到，中国国内市场也很大，中国现在已经在更多的调整自己的经济结构，减少对出口的依赖，所以中远会说我现在将过去用于出口的船只支持中国的进口，我们看到中远集团的船只更多在中国内陆航运在航行，中国也进一步推进自己的沿海地区的物流战略，毫无疑问这是非常大的变革。马可波罗项目就是将道路交通运输的流量做减少，因为道路交通将带来很大的环境污染，在美国毫无疑问也在走这样的道路，印度也是如此的。就像今天早上我们讨论的一样，中国也会进一步促进船运发展，中国的船运公司会越来越多将自己的视角转移到国内市场上来。
2012-03-15 11:37:50
我们非常高兴请到这些嘉宾的演讲，也感谢媒体朋友们关注我们这次经济每月谈。现在我宣布第三十三期经济每月谈到此结束，感谢诸位嘉宾。谢谢大家！（结束）
2012-03-15 11:38:17