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中国国际经济交流中心于2012年3月15日（星期四）上午9时在中华世纪坛数字艺术馆3号厅举行第三十三期经济每月谈，本期主题为“中外港口运营状况与物流成本”。中国网现场直播
各位来宾，各位朋友大家上午好。中国刚刚结束了我们非常隆重的“两会”，温家宝总理在政府工作报告中提出了今年的重点任务是包括搞活流通、降低成本，要深化流通体制改革，切实把流通的效率提上去。要把中间的成本降下来，真正让生产者和消费者都得到好处。我参加的是政协的会议，政协的经济组，一共分四个组，集中了经济界的金融家、经济学家，包括很多知名的专家和知名企业家。在“两会”上，大家一致认为，包括人大代表和政协委员们都认为物流成本过高，供应链目前在中国过分拉长和切断都成为我们“两会”上使用频率最高的词。代表们提出了降低中国物流的许多建议，包括取消公路收费站，中央要减免税收、地方要放开市场等等。
2012-03-15 09:00:39
据我了解，物流方面的提案已经超过了240多份。这充分说明物流问题正在得到越来越多的重视。中国国际经济交流中心在这里召开第三十三期经济每月谈，今天讨论的主题是“中外港口运营状况与物流成本”。中国自2001年加入世贸组织以来，对外贸易以每年34%的速度在增长，去年和今年是例外。2001年货物的进出口总额是5908亿美元，到2011年已经增长到36421亿美元，十年增长了五倍多。对外贸易的增长促进了中国港口、物流企业的迅速发展，我国成为当之无愧的港口大国，特别是沿海的很多港口，在座很多是出生在上海、青岛、大连包括广东深圳这样一些港口城市。
2012-03-15 09:07:45
我们国家港口整体规模和集装箱的吞吐量居世界首位。2010年我国大中型港口是指规模以上的港口不包括较小规模的港口，一共实现了80.2亿吨的吞吐量，集装箱的吞吐量是14500万标箱，上海、宁波、舟山、广东、大连、秦皇岛七个港口进入了全世界的前十名，我国的港口在全球港口中占据了举足轻重的地位。尽管我国的吞吐量上去了，但是同欧美国家的港口相比，在管理水平、服务能力仍然存在着很大的差距，尤其是港口的物流供应能力滞后于港口发展，不能适应我国港口快速发展的需要，中国当前的物流成本非常高。据中国物流协会发布的报告，中国的物流成本去年占GDP的18%左右。在这之前有的年份已经超过了GDP的20%，2008年、2009年的时候达到21%，通过这几年的努力从21%降到18%。
2012-03-15 09:11:55
但是我们同发达国家相比，高出十个百分点。对有些生产企业来说，物流成本可以高达生产成本的30%至40%，这样我们企业负担很大，费用过高使得我们的可持续发展也受到了严重影响。很多人批评我们国家虽然是运输大国，但是存在着散、乱、差、小，我们没有大的物流集装公司，服务差，规模比较小。比如说在公路上跑的车大部分都运着货，但是美国和欧洲从港口运的货来回都是装载着货物，而我们总有一趟是有空车的。如何提高港口的集中和输运能力呢？如何降低中国居高不下的物流费用呢？我们请到了世界上著名的四位物流的重量级嘉宾，他们是全球物理协会主席奇瑞安·瑞恩，比利时泽布鲁日港的CEO约阿希姆·科恩斯，美国佛基尼亚港务局的局长杰瑞·布瑞奇斯，中国国际经济交流中心的总经济师，中国物流协会的副会长陈文玲女士，欢迎他们的到来。
2012-03-15 09:14:43
下面进入今天会议的第一阶段，邀请主席台上的嘉宾讲讲他们各自的观点。我们第一位演讲的嘉宾是国际经济交流中心的总经济师陈文玲女士，陈文玲女士曾经担任国务院研究室综合司司长，在中国商贸流通领域工作了十多年，在国务院研究室和中国国际经济交流中心工作之后仍然关注着中国现代物流领域的发展。她目前担任中国物流协会的副会长、中国商业经济协会副会长，是我国流通领域的知名学者。下面我们有请陈文玲女士发言，大家欢迎。
2012-03-15 09:27:51
非常感谢魏秘书长，魏秘书长是中国国际经济交流中心的秘书长，也是我们国家在商贸流通领域作出重大贡献的我们的领导和专家。非常有幸参加今天的会议，有国际上这些知名的在港口发展和物流发展方面有着独到见解的专家，感到非常高兴。关于世界港口的发展趋势、发展特点，我想还是请来自国外的这些专家来讲。我想借着这个宝贵的机会谈一下中国港口的发展、现状、趋势，存在的问题以及未来的战略。
2012-03-15 09:30:24
在改革开放前，中国只有有限的几个港口，没有一个港口能进入世界前十名。改革开放30多年，中国的经济得到快速发展，港口也得到了快速发展，可以说中国现在是名副其实的经济大国，支撑中国经济发展的物流基础之一就是港口快速发展。中国已经成为世界的港口大国，2010年，我们国家规模以上的港口实现的吞吐量达到了80.2亿吨，上海、宁波、舟山、天津、广州、青岛、大连、秦皇岛七大港口进入全球港口吞吐量排名的前十位。前十位里面有七个是中国的港口，其中上海港的吞吐量和集装箱的吞吐量都占世界第一位。在这之前中国的香港连续13年在世界上占第一位。香港之后是新加坡连续几年在世界上占第一位。从前五年开始，上海港在全球吞吐量占第一位，在去年开始上海港集装箱量占世界第一位。我们港口的集装箱的吞吐量已经实现了14500万标箱，每年以15%的速度在递增，去年达到了18.8%。在全球港口集装箱的吞吐量中，中国有六大港口排到前十位，其中中国上海是第一位，中国香港是第二位，深圳是第三位。
2012-03-15 09:31:44
中国港口之所以发展这么快，我认为是有几大支撑条件的。
第一，中国的国际贸易发展速度。我们1978年中国在国际贸易中的排位是第32位，中国国际贸易总额是206亿美元。到2011年中国国际贸易的排位出口量已经居世界第一位，进口量居世界第二位，进出口总量居世界第二位，进出口总额已经接近5万亿美金。从206亿美金到接近5万亿美金，所以说中国国际贸易的迅速发展产生了巨大的物流需求量。为什么国际贸易会带动物流呢？国际贸易的主要物流方式是国际航运，也就是说全球的国际贸易中80%以上的国际贸易量的物流是靠国际航运。因此我们中国的国际航运是由于国际贸易的快速发展产生了对国际航运的需求，对港口发展的需求。我个人预计，目前的国际贸易量中的进口量也有可能在五年后达到世界第一位，届时中国将成为国际贸易的第一大国。这一点支撑着我们的港口发展，这是快速发展的基础也是未来持续发展的基础。
2012-03-15 09:36:20
第二，中国已经成为第二大经济体，而且中国的经济增长速度很高。改革开放30年，GDP的增速平均为9.6%，国际金融危机以后经济增长速度并没有降低，近5年平均增速接近10%。未来中国经济增长速度可能放缓，我认为放缓可能两种因素，第一种是我们的主动调整，为调整我们的经济结构主动放慢速度。第二种因素是受国际金融危机的影响，还我们输入性通胀的影响，还有国内成本拉动的影响，我们的经济增长速度会受这些约束而放缓。总理在今年的政府工作报告里提出，我们今年的经济目标定的7.5%，我们的“十二五”的五年目标是7%。政府主动调低了目标，但是我们应该注意到是，在中国现在经济总量达到世界第二位，是总量增长基础上的7%，和中国经济开始时候的10%、15%、20%都不能同日而语。美国经济预计明年增长2.5%，它的总量大，15万亿美元的GDP，我们是5万亿美元的GDP，我们是它的三分之一。因此它的总量大、增速低，这是很多国家经济发展的共同特征。但是7%的增长速度，我们即使按照这样的速度算帐，中国经济增长经过十年、二十年之后，仍然会在世界上提升它的位次。这样的经济增长速度仍然会产生大量的物流需求，它的物流需求就不只是港口的物流需求，随着扩大内需的长期战略方针的实施，物流会从国际航运的物流需求很大一部分转向国内的物流需求，这个需求将是持续的。
2012-03-15 09:40:49