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北京高铁热备车为春运守岁 24小时待命应急
关键词： 春运 老人 守岁 京沪高铁 小孙 高姐 车到站 丽雅 车送 征用
CFP供图
北京南站1号站台很少有旅客光顾，站台下的轨道上，一列16节车厢编组的动车列车停放在此。这趟列车没有车次编号，但车内无论设备、人员，都与运行中的列车无异，且其一直处于通电状态，随时可以开走。这辆车便是京沪高铁上的“热备车”，一旦由北京南站驶出的京沪高铁列车组发生晚点或其他情况，车底无法返回（所谓车底，指没有输入车次的列车），这列动车便会被“征用”，机械师为列车输入规定车次后，“热备车”就会以新车次的名义将滞留车站的旅客运走。也许一天或几天这列火车都没有任务，但他们24小时紧张待命，准备随时出发……
车上待命
“老带新” 闲不住
北京南站的京沪高铁热备车上，司乘人员全部来自北京客运段的京沪高铁车队。除了要为京沪高铁服务外，天津西站的京津城际热备车、北京西站的动车组热备车均由他们负责。
在北京南站1号站台待命的列车与京沪高铁线路上行驶的列车型号一样，最近一段时间，热备车车型以CRH380AL为主。
“呼叫3号车厢，3号车厢有人吗？”小孙是列车上的乘务长，“85后”的她在队里也算是“老人”了。在热备车上执行任务的司乘人员，大多数是新人，大家正好利用在车上待命的时间熟悉各种业务，包括如何接待旅客，车内设施如何放置，高度固定板、应急通气网等应急设备如何使用等等。小孙告诉记者，每个值班组都会安排一个“老人”，没有任务时“老人”帮新人熟悉业务；出现紧急任务时，“老人”能够及时顶上，解决车内的突发情况。
下班最晚
每个班组执勤20小时
京沪高铁车队的张书记告诉记者，每天都会有两个班组负责热备车的待命任务，第一个班组负责从早6时至晚6时待命，如果热备车未启动，每晚6时许，第二个班组将会接班，从晚6时执勤至次日零时。第二天早6时至晚6时则由第二个班组继续负责，第二天晚6时至第三天零时的任务则是由第一组继续负责。以此类推，每两天更换两个值班组。
“说是6时开始值班，但实际上乘务组的人住在什么地方的都有，有河北、天津的，也有顺义、怀柔的，大家基本都是提前一天到，早上四五点左右就得到站台做准备，每个轮次的实际执勤时间经常在20个小时左右。”而且热备车上值班人员差不多是所有列车中“下班”最晚的，只要还有京沪高铁的列车没有回来，他们就必须在车上待命。直到所有列车完成载客任务回库之后，他们才能离去，车辆由司机和随车机械师负责将车送至北京动车车辆段进行检修。
接到任务
15分钟内返回车上
在热备车上值班时，乘务员和司机并不是一直在车上待命，午饭、晚饭时间他们可以离车吃饭，但如果出现紧急任务，他们必须在15分钟之内返回车上。“有一回，我们刚吃完午饭，接到紧急任务说是要出车，我们的司机跑得那叫一个快，5分钟的路程，2分钟就跑过去了。”聊到紧急任务，小孙最先想起的便是大家从食堂一路狂奔的故事。
“除了吃饭，我们基本都是在车上或者站台上，车里虽然开着空调，但是车一直不动，车内很闷热，所以我们有时就去站台上透透气。一热一冷，一个不留神就可能感冒。”小孙告诉记者，车上闷热，让人嘴唇发干。春运期间天寒地冻，外面又很冷。用他们的话说，在热备车上值班的人，经常站也不是，坐也不是。“都知道坐着舒服，但也不能总坐着，最后把肚子都养起来了，那我可受不了。”
“这帮孩子外面最多穿件铁路制服外套，里面不能穿太多，毕竟咱得顾及高姐的形象。”京沪高铁车队的张书记说，高姐们绝大多数都是1987年以后出生的，甚至还有一部分是“90后”，为了服务形象，她们经常感冒。用“美丽冻人”形容她们再合适不过了。
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