从6月1日起，天津一汽大幅下调威姿、雅酷、夏利2000全系列车型价格，最高降价达到1万元，几天前，该公司已经调整夏利、金夏利两大系列共10个品种，下调幅度从2000元到5700元不等。天津一汽的对手吉利反应强烈，宣布豪情和优利欧等系列产品降价，下降幅度从1000元到6000元不等，其中一种豪情轿车的市场零售价格仅为35999元，创造了新的“行业最低价”。与此同时，奇瑞6月新上市的QQ轿车，最低售价只有4.98万元，而南京菲亚特的1.5升新西耶纳最低价只有8.99万元。加上更早一点的奇瑞、羚羊等车价的下调，使此次“价格战”已经规模不小。

     “10万元”魅力不再

     此次降价，厂家们都有自己“借口”。天津一汽打出“重组一周年”的旗号，而吉利更是堂而皇之地发起“轿车普及运动”。但不少专家认为，事过境迁，10万元以下轿车不再是车市的焦点，此次价格战更多显出的是企业的一丝无奈。

     从去年开始，随着购车族队伍的庞大，市场细分加剧。去年年初，在疯狂抢购经济型轿车二三个月之后，市民对10万元以下轿车的热情就开始降温，大量消费者的目标价格已经上移。这之后亮相的新车，从POLO、宝来、爱丽舍到价格更高的风神、君威等等新车，把低价车的风头全都抢去，除了北京市场低价车销售比例较大之外，上海、广东等市场上，10万元以下轿车的销售比例都不是很大，不少厂家开始明智地将这类产品向中小城镇和中西部转移。

     专家分析说，此次降价，与10万元以下轿车的“失宠”不无关系，今年新出场的威姿、吉利以及上海大众GOL等新款的市场反响平平，对这类车型而言，本来就是以价格为最大卖点，在市场有阻力之时，自然也只能以降价手段来刺激销售了。

     价格战走向何方

     此次价格战，是今年继君威、新雅阁与帕萨特比拼后的第二波价格战。价格战的焦点，从20万元—30万元的区域，一下子降到10万以下，确实让市场有些意外。但相比几个月前的中高档车的激战而言，此次价格战的影响似乎并不太大：一则是大城市低价车市场有限；二则由于主流企业参与不多。一汽大众、广州本田等企业，目前基本上都没有10万元以下产品，而上海通用的赛欧、上海大众的GOL也尚未正面反应，业内人士认为，这一波价格战虽然将刺激低档车的销售，但对市场格局的影响不大。

     在这之后，价格战焦点将如何转移？

     中国汽车工业协会的一些专家认为，今年，价格战已经打了两回：前一次是中高档车；此次是10万元以下的低档车。从目前形势来分析，今年下半年的价格比拼，将在中级车领域展开，促使15万元—20万元之间价格体系变动。因为上海通用的凯越、上海大众的POLO三厢、一汽大众的高尔夫、广州风神的日产阳光等车型都将上市，全部集中于7、8月间，它们价格区间重叠，势必有人会在价格上“做文章”；而宝来、桑塔纳2000型等现有车型，也绝不会袖手旁观，采取灵活的价格措施应变，从而使价格战“焦点”转移到这一领域。

     沪上一些经销商也表示，由于中高档车和低档车的集体性降价都已出现，因而中级车产品已经感受到价格压力，当新产品上市后，价格体系自然将下调，降价的绝对幅度将比低档车大，预计在1万元到2万元之间，而作为目前最热门的市场领域，中级车的价格战将可能是今年最大的一场争斗。

     《解放日报》 2003年6月5日