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入世十年个人与国家共享盛宴 他们的人生因此改变
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李书福的造车梦
没有“准生证”，车造得再好也是个“黑孩子”。
为了等这张民营企业轿车“准生证”，吉利集团“掌门人”李书福等了近10年。
上世纪90年代中期，开过照相馆、造过电冰箱的李书福作了个令人意外的决定——造车，目标很明确。造普通老百姓买得起的车。不过，那时中国汽车产业采用目录准入制，民营企业不能生产轿车。
2001年11月10日，中国被正式批准加入世贸组织。此前一天，吉利的名字赫然出现在车辆生产企业及产品公告中。这离第一辆吉利轿车下线已过去3年。获得首个民企轿车生产牌照，李书福很激动，“全托了WTO的福。”
入世后，汽车进口关税逐步下降，别人看到了冲击，李书福却看到了机会。“入世让我们能和全球巨头过招，并在世界市场获取技术、资本、人才等资源，这将加速我们的发展。”尽管被认为是“痴人说梦”，但吉利决心加入竞争，并从2007年起转型升级，打造更高品质的自主品牌，并放眼全球，快步“走出去”。
在经济全球化浪潮中，李书福号准了世界车市的脉。2010年，吉利终于将沃尔沃收入囊中。今年前10个月，沃尔沃全球销量同比增长26%，当年的传奇在李书福笔下续写。几天前，欧洲新车安全评鉴协会安全碰撞测试的最新报告给吉利打了四星，是中国车型的最佳成绩。李书福颇为感慨：“10年来，我们的造车梦实现了，中国车正跑向世界。”
吉利等民营车企的发展轨迹成为中国入世10年的最佳注脚。同时，中国汽车产业面貌也开始改变，对经济规律和世界规则的理解逐步加深。如今，中国已是全球最大汽车市场和全球最大汽车生产国。“最大和最强是两码事，我们在核心技术和品牌方面还有差距。”李书福对记者说，他有个心愿：“希望中国汽车工业得到世人更大的尊重，而这需要依靠中国制造向中国创造转型。”（记者潘笑天）