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公车改革既节约了财政开支，又治理了不廉洁行为，却为何难以推进？王锡锌分析说，“车改是政府自己对自己的改革，故难以推进。公车改革之难，首先难在既得利益者的强烈反对。”他说，很多车改措施只能称为半成品，既不彻底，也显软弱，“人们唯一能看到的，是公车开支的步步飙升。”
中央党校教授周天勇则认为，过去的几次车改试点，都是“从下至上”的路径，更多属于地方自发行为。这使车改缺乏足够强大的动力，还会遭受更多的阻力。
公车改革之难，还难在车改制度的设计。“公车改革需获得舆论认同。所有的改革都和纳税人的利益息息相关，在设计、落实公车改革方案时有没有公开、透明、公正地体现民意，是改革能否成功的关键。”长期研究公车改革的北京市委党校副教授江伟说。
而中国社会科学院世界经济与政治研究所研究员沈骥如称，公车改革是一项复杂的工程，是需要国家下大力度、狠决心做的一项改革，十几年的公车改革却一直迟而未决，这反映了改革的难度。但沈骥如希望今年的“三公”是最后一次公布，让“三公”尽快变成“两公”。他认为，如今私家车已经普及，公务员不应再配公车，国家应该规定只有部级干部以上才可以配车，其他都可以自己开车。
“‘三公’中的公车一直是中央部门无法估算和考核的地方，也是最容易出现问题的地方。不要拿着国家给你的交通补贴还要国家给你配车，这是一种资源浪费，公务员配车将势必随着社会发展而纳入改革”，沈骥如说。（记者 傅勇 北京报道）