据《华夏时报》报道，铁路投资将在下半年迎来高峰，每天或将有30亿元人民币投入到全国铁路建设中。
记者从铁道部了解到，今年上半年，全国铁路投资2713.7亿元，完成全年计划投资的33%。这意味着如果要完成全年8235亿的投资计划，还需完成投资5521.3亿元，这几乎是上半年投资额的两倍。这也就意味着在接下来的半年里，平均每月要投资920亿元，平均每天要投资30亿元。
这还不是最让人吃惊的。最让人吃惊的，是这样的投资力度并不会给铁道部带来太大压力。有关人士表示，由于铁路对经济的带动作用，国家和铁道部逐年加大投资力度，按照这几年的规律来看，今年不仅可以完成投资计划，实际投资额很可能超过计划投资额。
下半年花钱大项多
上半年我国铁路建设尤其是客运专线建设速度惊人，最多时一天同时上马十余个项目。与之成鲜明对比的是，6月份仅有长株潭城际铁路开工建设。然而6月份固定资产投资达716.9亿元，远超前5个月。仅沪宁城际所需的列车，就花费312.1亿元，相当于前5个月平均一个月的投资。“上半年开工建设大量铁路，还不是最花钱的时候。那些铁路处在计划、准备、备料的阶段，花费有限。”国家发展和改革委员会综合运输研究所研究员董焰表示。据董焰介绍，由于铁路修建工程量大，建设周期长，在不同阶段所需花费不同，往往不成正比。“比如高铁投资要比普通铁路多，是普通铁路的数倍。”上述有关人士介绍。据了解，铁路固定资产投资主要用于新线路建设，复线铺轨，对既有铁路进行电气化改造，运输设备更新改造和购置铁路机车车辆等运输装备。其中线路建设和改造等基础建设投资是主要方面。如高铁建设，为节约土地，高速铁路建设大规模采用架设桥梁的方式，这是花费较大的一项。据有关机构测算，桥涵建设投资将达到总投资的25%-35%，其次才是路基建设投资、征地拆迁成本、轨道建设投资以及后期的机车车辆采购投资。3.5万亿元铁路投资规模中，仅桥梁建设就需要约8750亿至12250亿元。
董焰表示，基础建设并不等同于路基建设、桥梁架设、铺轨等方面，还包括工程装备、信号灯等相关设施。“安装设备时就是花钱的高峰期。那时就是全线花钱。”此外，由于工程安装一般是厂家先行垫付，使用后，年底统一结账，所以到年底的时候，将是集中花钱的时期，投资将会剧增。
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