旺盛与缩水

“库存量的多少是经销商做出价格策略的最重要指标。”苏晖表示，目前经销商的普遍降价行为，正是由于销量下降带来库存积压之后，产生的连锁反应。

据中国汽车技术研究中心(以下简称中汽研)通报的2010年5暂的国内汽车产销数据显示，5暂，我国汽车产量131.27万辆，环比降低14.36%；销量119.47万辆，环比降低13.95%。其中，乘用车生产95.07万辆，环比降低12.92%；销售88.58万辆，环比降低10.85%。

这是继4暂之后，2010年第二次产销量双双降幅超过一成。

在对亚市等北京汽车经销场所的调查中记者发现，自主品牌经销商从三四暂开始库存数量就已经逐渐增多。据上述奇瑞经销商负责人表示，目前月库存数可达到600台左右，而月销量则不足300台，销量与库存比率为1∶2左右。一般而言，正常库存水平是月销量的1至1.5倍，这样可以保证消费者提车和经销商的资金流正常运作，而超过这一数值就应引起经销商的关注。同时，据《中国经营报》记者调查得知，一些合资品牌经销商的销量与库存比率也达到了1∶1.6以上。

全国的库存数据同样不容乐观。在中汽研公布的数据中显示，2010年1~5暂，汽车生产企业库存和经销商库存总量达到111.4万辆，较1~4暂的数字增加了11.80万辆。苏晖认为，经过了2009 年中国车市的井喷，不少汽车厂家在2010年年初对市场判断过于乐观，并频繁增资扩产，综合各汽车厂家已公布的产能计划，2010年已经建成投产与即将完工的新增汽车产能将超过500万辆，加上原有产能，2010年全国主流汽车企业总产能超过了2000万辆。

但考虑到2009年中国率先走出金融危机阴影并且汽车下乡、购置税减免等一系列车市激励政策的出台，使得一些消费潜力在2009年已经提前释放了，因此目前业界对2010年中国车市总产销量的预计大约为1500万辆左右。巨大的排产计划与现实的消费潜力形成了巨大反差，大量库存开始逐渐出现了，而车型价格也因此进入了下降通道。

“在销量呈环比下降趋势时，过量的库存压给经销商，会严重干扰经销商的资金流，虽然可以通过降价来尽量完成销量任务，但经销商的盈利水平会下降，积极性也会受挫。长此以往，厂商之间的矛盾将会再次被激化。”苏晖认为。