进入6月,北京火热的气温似乎比往年来的更猛烈,但这种火热却没有体现在车市上。即便不是周末,“优惠促销”的牌子也挂遍了北京亚运村汽车交易市场(下称“亚市”)所有主力经销店。
“不单在北京,从2010年3月底开始,全国各地经销商都在逐渐调低车型价格,降价已经成为车市销售的‘主旋律’,平均降价幅度也在增大。”6月8日,一家国内上规模的汽车经销商表示,除了积压库存过大导致经销商降价促销外,完成汽车厂家的“半年任务”也需要这么做。
从今年二季度开始,每月销量的逐月锐减继而引发的库存压力,成为所有经销商的心头大患。亚市原总经理、国内汽车市场专家苏晖则对此表示,降价的首要目的就是为了促进销量,而其背后所反映的,则是经销商对下半年车市走势不明朗的一种普遍担心,“目前这种普遍降价的局面正在趋于明朗化。”
降价声一片
“有优惠,8千到3万元不等。看你要什么车了。”在亚市,一位经销本田系车型的经销商如是对《中国经营报》记者说,而这样的优惠,在今年3暂以前是根本想不到的。
不仅是本田,在亚市中,除上海大众、广州丰田等几款SUV车型外,其余经《中国经营报》记者调查的近30款主流车型竟然几乎都存在不同程度的让利优惠,其中,国产车型的让利空间有的已经达到了3万元人民币。而此前价格一直相当坚挺的上海通用别克新君威也从6月7日开始让利4000元,而东风本田的思铂睿从4暂起,一直让利3万元。
北京亚市一直被外界称为“中国车市晴雨表”,在亚市商务信息中心提供的市场调查报告中显示,亚市5暂的价格下降指数为36.32,价格下降指数区间为0~100,数值超过30,说明车市处于降价风险高位。
“3暂的销量还很乐观,但4暂就环比下滑了近5成,5暂的市场仍在延续疲软走势,面对这样惨淡的业绩,不让利怎么能行?”一位奇瑞经销商负责人愁眉苦脸地说。
显然,在北京亚市,汽车销售价格普遍下滑已是不争的事实,而实际上,这种价格普遍下滑的现象已经覆盖到了全国各地。在上海,按降幅比例排列,前十位的车型降幅均超过了车价的10%,其中,比亚迪G3降幅比例最大,达16.69%,而上汽自主品牌主力车型荣威550降幅比例也达11.44%。
在广州,日系车一直在这里占据着比较大的市场份额,因此日系车的降价也最为引人关注。在这里,一汽马自达旗下的马自达6轿车降价幅度达到了3万多元,长安马自达3也有1.5万元优惠;而东风日产天籁和一汽丰田锐志均有2万元左右的让利。
据第三方咨询机构朗骋华擎公司提供的价格统计数据显示,5暂,全国车市整体终端优惠指数为-0.56(负值越大表明优惠增加越多),而这一数字在4暂为-0.28,表明终端优惠进一步加大。
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