在金融危机和利益面前，积蓄了多日的汽车厂商之间的矛盾，终于被激化，最终无奈选择分道扬镳。与其说是厂商的独断和欺压，还不如说是经销商的弱势和利润缩水后的痛苦选择。在汽车行业，可能每个月都有车行倒闭或者换东家，转道经营其他汽车品牌，对于东莞几家改卖其他品牌的汽车商家，或者说对于汽车厂家本身而言，只能看做是双输的格局。

没有永远的朋友，只有永远的利益。在商业上，汽车厂家与经销商的合作，本身是一荣俱荣、一损俱损的。然而，在中国汽车行业中，汽车厂商最大，包括销售车型、货源、定价等主要环节，基本上都是厂家说了算。作为弱小的经销商，在汽车厂商起步之初，厂商可能还会听取经销商的意见。等到发展壮大之后，这些当初的和睦，取而代之的可能是棍棒或者是利益。

经销商最终的退出显而易见是无奈选择。要么亏损、受气，要么选择分手、离开。在调查中记者也的确发现，在自主品牌中，的确存在不少经销商对厂家的抱怨之情。抱怨的缘由主要有以下几条：一是厂家无视经销商压力和盈利困难，一再压货，致使经销商经营困难；二是厂家疯狂增开新店，竞争激烈，使老店难以承受顾客流失之痛；三是厂家态度蛮横，对经销商苦衷和要求不闻不问，漠视、轻视经销商，双方地位不平等。

对于经销商而言，厂家就是老大、就是领导，当然也是老板，厂家要求的，经销商只有努力照办，而不能讲条件、说困难。在采访中，有经销商如此形容自身的处境。厂家为了更好把控渠道，对经销商设置了严苛的标准，尤其在对经销商每年返点、奖励、惩罚等政策上，各种考核眼花缭乱，有进货的要求，也有出货的要求，中间的各种抽查此起彼伏，一不留神就要被重罚，动辄上万。仅仅价格控制不力一项就有可能被罚几万元。

相关人士认为，强势品牌有它的好处，销量较高，但也有坏处，竞争激烈。其实汽车厂商之间的矛盾一直存在，只是进口车、合资车在调节矛盾上做得相对较好。自主品牌车多数发展时间不长，不少品牌却一味追求销量，因此在顾及经销商利益方面则做得不够。当矛盾无法化解时，厂商只能选择分道扬镳。