目前,云南在国内的航空大省地位已经确立,机场密度平均每10万平方公里达到3个,是全国平均水平的2倍。
公开招标模式
2005年,南京禄口国际机场在引入战略投资者时,荷兰史基浦机场、法兰克福机场和香港机管局前前后后都成过热炒的主角。最后,花落樟宜机场。同样的情况,也发生在了杭州萧山国际机场身上。
而这种雾里看花的情况今年或许会改变。吴瑾旻介绍,“云南机场集团公开高调地‘比武招亲’是机场行业融资渠道走向透明化的一个开始。”
自从外资进入国内机场行业的限制放宽,机场引入战略投资者已不是新鲜事,但合作都是关着门进行。据吴瑾旻证实,之前多家国内机场在引入战略投资者时,都是事先悄悄谈定后才公布出来,而且,在2000年机场属地化改革前,更是有民航总局为机场的融资进行协调。
据吴瑾旻介绍,此前公开招标引入战略投资者在国内机场行业里流行不起来,很大程度上和机场作为国家战略资源的特殊地位有关。
而随着机场融资活动的增加,机场自食其力寻找融资渠道的活动也越来越多,不过,多是通过银行和专业咨询公司的引荐。属地化改革后,由于当地政府的资金支持力度不够,国内机场的融资活动频繁。
据了解,目前中国机场建设的资金构成主要是:资本金(地方财政和民航专项基金,包括民航基建基金、机场费)、开发银行贷款、利用外资(主要是国外政府贷款)、商业贷款。
吴瑾旻向本报记者介绍,公开透明的选择投资者,可以让机场更好地选择合作伙伴,让有意者也更加明白其需求。更重要的是其将减少机场在融资过程中的成本,缩短时间。
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