汇率，正在成为中国产业和企业发展一个绕不开的关口，其导致的资本成本和收入变化，已经并将长期改变众多产业的结构，赋予不同行业新的成长速度。其中，房地产、航空、贸易、商业、汽车、化工等几大产业因其与汇率变化关系密切，正身处汇率改革的漩涡之中。

2005年7月21日，对中国经济来说，是值得浓墨重彩的一天。那一日，中国人民银行宣布，我国开始实行以市场供求为基础，参考一揽子货币进行调节、有管理的浮动汇率制度。一场引发中国经济大变局的汇率改革自此启动。从那时起至今，人民币对美元汇率持续走高，截至2007年12月14日，人民币对美元汇率中间价升至7.3589，比年初升值超过6%，汇改以来累计升值超过10%。

回顾这将近两年半的时间可看出，2006年全年人民币升值幅度仅为3.3%，汇改累计升值幅度也不过5.5%；2007年，人民币进入加速升值期。这固然吻合了中国经济长期向好引发的基本汇率调整趋势，也体现了在众多经济制衡因素下，加速升值已经成为解决中国经济问题的必然选择。

根据专家预测，为进一步缩小贸易顺差、缓解流动性过剩的局面并控制通胀，以推动有效汇率（以贸易加权平均的，兑一揽子货币的汇率）升值为目标的汇率政策将在2008年产生更大的升值效应。汇率，正在成为中国产业和企业发展一个绕不开的关口，其导致的资本成本和收入变化，已经并将长期改变众多产业的结构，赋予不同行业新的成长速度。其中，房地产、航空、贸易、商业、汽车、化工等几大产业因其与汇率变化关系密切，正身处汇率改革的漩涡之中。

总体而言，人民币升值改变了上述行业企业的资产、负债、收入、成本等账面价值，通过汇兑损益的变化影响其经营业绩，因此对外债规模大、拥有高流动性或巨额人民币资产的行业长期利好，如房地产、航空等行业。相反，对出口行业或产品国际定价能力低的行业冲击较大。如纺织品贸易、资源类化工产品等。而汽车等行业因进口元件以人民币计价降价，正面临越来越大的成品降价压力。

另一方面，为消除人民币升值带来的不利影响，缓解失业、环保等社会压力，各产业还将面临劳动力成本、能源成本上升带来的产业升级挑战。因升值引发的新一轮商战渐进高潮。

汽车利润或受冲击

人民币汇率的变动，对中国汽车业影响有多大？在接受记者采访时，一些业内人士认为人民币升值的短期影响不是很大，但也有一些国内汽车公司负责海外业务的高层在叫苦，称升值对公司的影响正在加大，更有人指出，如果持续升值，中国汽车企业将不堪重负。

来自中国海关的数据显示，今年前10个月，中国累计进出口汽车金额529.38亿美元，高于2006年全年水平。其中进口汽车金额为204.86亿美元，同比增长20.02%；出口汽车金额为324.52亿美元，同比增长41.58%；汽车整车（发动机底盘、成套散件等）出口量同比增长65.7%。

中国进口汽车贸易中心总经理丁宏认为，从欧洲、美国等地进口的多为高端汽车，尽管由于汇率变动，欧洲车的进口成本有所增加，但进口车的销量及售价并未受到冲击。

但一位国内汽车公司高层则告诉上海证券报：“人民币对美元的持续升值，短期内对中国汽车企业的影响尚可接受。但如果持续升值10%以上，则以目前情况来看，国内汽车出口无法赚钱。”

汇率的变动也影响到汽车零部件供应商。一家汽车零部件公司的高层告诉上海证券报：“汽车企业出口利润下降后，就开始降低生产成本。向其供货的零部件企业也被要求降价。”

“汇率变动对中国汽车企业的影响取决于几方面。”盖世汽车网CEO陈文凯告诉记者。对出口汽车的国内整车企业而言，本土化程度较高的企业受影响较小，如其订单以美元结算，则仍然会损失5%左右的利润；本土化程度不高的企业则视其零部件来源而定，如其零部件从欧洲等地采购、以欧元结算，而出口地为美元结算国，则其利润下降幅度更大。

对于本土整车生产企业而言，如果其多数或核心零部件采购自德国等欧洲国家、且以欧元结算，而其主要销售地在中国，则该企业利润也会被削弱。该类企业可能会压低零部件供应商价格，继而影响零部件供应商的利润。

陈文凯特别指出，“对一些零部件出口企业而言，如果没有技术优势，仅为代工型企业、赚取低廉的代工成本并出口到欧洲等欧元结算国，则其受到的冲击将会相当大。”