“世界第一”是否必要？

引来这么多关注和争议，蒋明贵没有料到。他说，“媒体关注的都是‘世界第一’这个定位。”

资料显示，目前我国已有两座超高航标塔，一座位于苏北运河与长江交汇处，高６６．９米，号称“中国内河航标第一塔”；另一座位于广东省惠来县城东南海滨，高６８米，号称“亚洲第一航标塔”。这两座航标塔均已成为当地重要旅游景点。

单就完成导航功能升级而言，重庆是否需要一座“世界第一航标塔”？

对此，蒋明贵解释说，“之所以要修超高航标塔，主要是考虑到航标塔所处的位置。”他说，拟修建的航标塔位于江北中央商务区，未来将是重庆最繁华的地域之一，如果在此修建一个仅有导航功能的航标塔，显然有碍观瞻。因此，在设计航标塔的过程中，同样考虑到了它的景观功能。

在长江航道局的设想中，重庆航标塔将设有观光电梯，“希望航标塔能提供另一个欣赏山城美丽夜景的视角。”在蒋明贵的想象中，重庆航标塔一旦建成，将成为山城另一个经典景观。

对于蒋明贵的设想，重庆市旅游局局长王爱祖在接受媒体采访时表示认同：如果规划中的重庆航标塔与江北嘴的大剧院、科技馆和朝天门码头相协调，无疑会带来较大的旅游经济效益。

身负众多功能，“世界第一航标塔”注定需要大笔资金投入。在长江航道局的报告中，这笔投入被初步定在1000万元。

一个航标塔为什么要投资上千万元？重庆交通大学航海学院一位不愿透露姓名的教授介绍说，“以普通航标为例，一个灯标的造价一般小于2万元，而重庆境内长江沿线高15米的岸标的造价大概为每个10万元。但如果考虑到航标塔里面可能安装各种导航仪器，成本自然就贵了，比如装一个最基本的船舶交通管理系统（VTS）的基站就要400万元。所以成本高低，主要取决于安装什么仪器。”

这位教授表示，他并不反对建塔，“航标塔高度越高，信号覆盖面越广，何况重庆是山城。”但他同时表示，建塔还要考虑到后期维护成本，“目前国家在这方面的投资很有限，我国很多内河都还没有航标，这样大规模的投资，如果依靠国家财政的话，应该进行严格的可行性、必要性论证。”

事实上，这位教授提到的系列论证，长江航道局已和有关部门进行了沟通。不过，蒋明贵表示，建塔所需的10亩土地能否拿到，规划部门有何意见，建塔要自筹资金还是依靠国家财政，一切尚未确定。目前唯一能够确定的，是“世界第一航标塔”尚未立项。