乘客质疑:“难道这是北京公交的特点吗?用不开空调来换取低票价?”
现实困境:如果开空调,一个月一个车队增加油耗30万元。
公交热线:空调公交车并没有在打折后取消开空调的服务。
专家说法:4角钱的票价确实很难满足开空调带来的高成本。
35摄氏度以上高温天气在京城已持续了一段时间,然而酷暑中的空调公交车老乘客们却发现:今年多数北京空调公交车以“开窗户”代替了往年的“开空调”。上周五,据《北京青年报》报道,北京公交集团终于对外宣布:乘客致电“96166公交服务热线”可以对不开空调的公交车辆进行投诉。针对空调服务比往年迟到一个多月的现象,业内人士指出:市政府为缓解交通压力实行的一卡通低票价惠民政策,受到乘客拥护的同时,也促使公交公司更多顾及到成本问题。相关管理部门应该做出硬性规定,杜绝此类事件再次发生。
坐空调车成为痛苦经历
一位公交部门的老售票员告诉记者:空调车的设计与普通车不同,普通车是整块的车窗,而空调车车窗由两块“拼接”而成,只有一块可以向单侧打开,也就是说窗户只能开“半扇”。此外,空调公交的天窗也比非空调车少一半。这都造成空调公交的通风效果先天不足。可以想见,空调车夏季不开空调自然比普通车舒适度还差。
“车厢就跟一个闷罐似的!”718路车站,刚下车的乘客刘先生一边拽着袖子擦脸,一边揪开被汗水糊在身上的衣服,他告诉记者:自己已经在罐头一般的车厢中站了1个半小时,临下车前已觉得头晕眼花、胸闷憋气、快虚脱了。而跟他同一站下车的乘客们也无一例外地一边擦汗一边嘟囔着:“热死啦!”
2007年6月6日下午5:30,正值下班高峰期。记者在东直门看到一辆815路空调车进站,车门一开,一股热浪扑面而来——这辆车的空调也没开,通风状况不佳使得车内异常闷热。记者上车前用温度计测得站台气温是32摄氏度,而车厢内的温度显示已超过37摄氏度,比车外高了整整5度。乘客们告诉记者:车开起来后站在天窗下面还能舒服点。其实不仅站着的乘客苦不堪言,坐着的也不好受。坐在后车门前的一个小伙子说:自己之前是跑着赶车的,一上来就热糊涂了。说话时记者注意到:他把胳膊靠在那半边打不开的车窗上,汗水正一滴滴顺着玻璃滑落。
坐空调车如同摸彩票 罪魁在油耗
中学生小张每天都要乘坐108路上下学,但本周高温天气来到后,他发现车上是分时段开空调的:“上午进站的汽车都是窗户大开,摆明做好了不开空调的准备了。晚上实在太热,大部分还是开了!”可是9路的乘客小朱就很无奈了:“我每天坐9路,只能撞大运,有的车装成没设备,空调就是不开,乘客分不清情况,一点办法没有。”
不少乘客想出了找司售人员理论的办法。“不过有些时候,乘客说了也是白说,司售人员根本不理会。”小张的结论得到乘客的一致认同。不少老乘客告诉记者:有人去问司售人员,售票员的回答多很无奈。有的说:“我们就不愿意凉快吗?!”有的干脆回答:“您这车票才4毛,怎么开空调啊?!”
不过,随着天气越来越热,乘客们发现一些车队把空调二字抠掉了。售票员解释“是怕大家都上空调车,不堪重负”。但部分没抠掉空调二字的车辆依然不开空调不由地引起乘客的质疑。
上周四,在京城的炎热天气持续一个多月后,北京公交集团终于宣布:乘客致电“96166公交服务热线”可以对不开空调的公交车辆进行投诉。该集团表示:北京公交关于车厢温度在26摄氏度以上时要开冷风的规定,并没有在打折后取消。但司售人员们却很冤枉,他们告诉记者:其实他们也很想开空调,但油耗是个大问题。
某3字头车队的司机王师傅给记者算了一笔账:“像我的车一天跑250公里,每100公里开空调后要增加10公升油耗,一个班下来多烧100多块钱的油。我这只是按‘单班’(约行驶6小时)算,如果‘整班’(行驶12小时)那就要增加油耗200多元。我们车队一共40辆车,一天就能增加1万元,一个月一个车队就是30万了!”
日前北京公交集团称:到今年年底,公交集团的公交车总数将达到2万辆,而拥有车内空气调节系统的车辆已达8611辆。以每辆车按最低标准每日行驶250公里算,一旦行驶时全部打开空调,则每日多耗油近百万元。如此算来,空调比往年晚开一月有余可为整个公司省下3000余万元。
出行质量不能跟着票价降
“票价太低了……其实我们司售人员最难熬,一天到晚都要在这种环境里,可为了减点油耗,不到最后一刻就不开空调。”一位售票员告诉记者。
乘客们对于这种本末倒置的办法纷纷表示不理解。大学生小韩说:“本该5月开启的空调,如今快到6月中旬了才开。难道这是北京的特点么?用不开空调来换取低票价!”而不少空调车的老乘客则表示,5月的低票价乘车环境让人发怵、都不敢想明年怎么办,他们甚至呼吁:“那还是回到从前吧,空调非空调不同票价,想省钱的不怕热,想凉快的多花钱,公平合理!”
北京交通大学交通运输学院宋瑞教授向《市场报》记者表示:公交公司出于成本考虑不开空调,这是可以理解的。4毛钱的票价确实很难满足开空调带来的高成本。纵观全球:国际大都市的公交票价,其制定原则多在市场承受力和成本核算间寻找平衡点。但在北京,为了疏导交通拥堵、吸引更多乘客,票价完全由政府制定。因此,作为公益事业的公交公司,其夏季开空调造成的成本亏空是否也应得到相应补贴呢?宋瑞教授指出:“空调车不开空调,已经从出行问题上升到了出行的质量和水平问题。政府的低票价举措吸引了更多的公交出行人,那么就应该督促空调公交把空调都开起来,‘好事做到底’。”(记者 张牧涵 实习生 韩越)
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