这看似简单的翻坝运输，得来却是费了极大的功夫。为实现翻坝运输奔波了一年多的翻坝联合工作部负责人喻洁才告诉记者：翻坝运输需要破解三道难题。

    第一道难题：道路难题。从坝上到坝下的２０多公里路程是一条很窄、弯道极多的路，集装箱运输车无法通过。

    第二道难题：码头难题。在坝上和坝下缺乏能承担翻坝运输任务的码头。

    第三道难题：费用难题。就算从老公路上能进行翻坝运输，其费用将每标准箱达１５６０元，运输单位将难以承受。

    因此，有不少人将翻坝称为一件“不可能完成的任务”。可是如不能翻坝，对重庆经济的影响将是巨大的。

    由于长江水路集装箱、商品车运输，具有价格较低、手续简便等优势，现在重庆外贸经济对水运的依存度是越来越高。据海关统计，去年经水运进出重庆的外贸集装箱，占全市外贸集装箱运输总量的９０％以上，并且呈不断增长、向重庆周边地区辐射的趋势。如果两个月中断货物运输，一方面会对重庆的外贸造成很大影响；另一方面，物资单位只得另找出路，航运企业也会因此失去货主。

    要想实现翻坝运输，就必须破解这三道难题。

    经多方求证，翻坝联合工作部得知，三峡工程总公司计划２００４年底在坝上和坝下间直线修建一条护坝公路，不但路况好，而且一下子把路程缩短至１２公里，使翻坝费用降低５０％。如果能上这条道，实现翻坝就有了很大的把握。得知这一信息，工作部如获至宝，他们使出了浑身解数，多次到三峡工程总公司做工作，反复讲明翻坝运输对重庆经济的重要性。经过不懈的努力，终于感动了“上帝”，三峡工程总公司提前修建了这条护坝公路，并允许作为翻坝运输之用。

    三个难题解决了２／３，但码头呢？经反复寻找、论证，联合工作部一致认为属于三峡工程总公司的杨家湾码头最为理想。可这是为建设三峡工程运送物资的专用码头，要打它的主意，可不是一件容易的事。联合工作部通过“迂回”的战术，与托管这一码头的宜昌交运集团进行合作，“征用”了杨家湾码头，让交运集团来承担翻坝的陆上运输任务，实现了双赢。

    经过一年多的艰苦努力，４月９日，断航前一天，三峡工程护坝公路正式交付使用，第二天，翻坝运输车辆就成了这条道路的首批“贵客”。翻坝运输终于变成了现实。

    新华网 2003年4月15日