13日,被称做同类型桥梁世界第一跨的巫山长江公路大桥(建设中)被有关部门要求停止作业,原因是该大桥的施工,对长江航道造成了严重破坏,并且,来自执法组的消息说,巫峡口的原生态自然景观也受到了致命破坏。
由于事关世界十大景区之一的长江三峡,以及“黄金水道”长江航道的保护,本报的报道立即受到广泛关注,“新浪网”也迅速转载了这一消息。
昨天和前天,记者远赴巫山,现场调查该大桥建设带来的相关问题。
现场——满目破碎
远远望去,迷人的巫峡口风姿不再,原生态的自然景观已是伤痕累累(如图)。记者来到山脚下,发现施工的弃土覆盖了近1000米的半截山体,在江边堆了几个大堆。山上,伴着哗哗的声音,不断有弃土沿着陡峭的山坡倾倒下来,落在江边。 沿着陡峭的小道,记者艰难地爬上半山腰,进入施工现场。山很险,几乎与下面的江面成垂直角度。一群一群的民工“吊”在山坡上艰难作业。从施工现场入口望过去,近1000米的山体已被彻底撕开,满目是破碎的黄色岩体。
景区——遭到破坏
由于巫山长江大桥引道(主要是北岸)已对巫峡口造成了直观的破坏,记者就此采访了巫山县分管交通工作的副县长李军,以及大桥办的部分人士。
李军没有回避景区破坏的问题。他说,桥址选在巫峡口,是不得已之举。在巫山县城周围,从地质因素、建桥成本等分析,没有比巫峡口更理想的地点。
为了在施工期间尽量减少山体破坏给游客视觉上的不愉快,他们想了很多临时的弥补措施,譬如在现场种植草皮,花了几十万元,但因后来施工量的逐渐扩大,这些草皮被破坏了。 “只有等引道完工后,立即采取补救措施。”李军说。补救的办法是,在被破坏的山体上,种植速生草和速生林,全面覆盖山坡。
人们强烈关注的是,作为世界级的自然景区,巫山长江大桥的建成,是否会破坏巫峡口的自然和谐性?李军说,巫山长江大桥不会破坏巫峡口原生态的和谐,相反,他们已着手请环保、旅游、工艺美术等方面的专家,进行大桥景观设计,将大桥作为人造景观,溶入巫峡口自然景观中。“给巫峡增加新的旅游亮点。”
弃土——堵塞航道
巫山长江公路大桥“工程可行性研究报告”中明确指出:“废方弃方运往指定场所……傍江公路的施工严控弃方入江。”
但施工并未朝着设想的方向发展,大量的弃方还是撒在陡峭的山坡上,部分掉进江中,淤塞河床,或者被江水挟走。
李军解释,大桥引道最初施工,弃方运到了指定的填土场,但后来,由于施工地带太陡,至少有70度,作业面太小,没法将施工便道贯通,弃方就运不出来,部分弃方就只好倾在山坡上,有的就掉进江中。
为了防止更多的弃方倾到江中,施工就改为先在引道外沿修建挡土墙,再从事山体开挖,弃方就落到挡土墙里回填。有的施工段挡土墙来不及修建,弃方就难免倾到山坡上。
对于航道部门的执法干预,巫山县相关部门已着手协商善后事宜。
巫山县副县长李军说,他每次到施工现场,看见民工们的施工情形,他就心里发涩,想哭。为了修桥,巫山人简直是在拼命。“我们太需要这座桥了!”
然而,三峡毕竟被撕开了一个令人痛心的伤口。
发展与环保,这一对时常突现在我们面前的主题,再一次让我们感到沉重。
《重庆晨报》 2001年12月17日
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