在西安市，记者看到这里最大的汽车交易市场，和其他城市的汽车市场一样，生意非

    常冷清。感觉老百姓是在持币观望，希望花更少的钱买到更好的车。而汽车厂商则宣称，汽车已没有降价空间。

    汽车厂商的理由是，目前轿车的价格都曾一降再降，已经接近成本。而消费者对这种说法则明确表示不相信。

    在西安街头，记者随机采访到的市民基本一致认为，国产车有降价的空间，有一定的降价可能。

    成本决定价格，利润的高低意味着降价空间的大小。目前国际汽车行业通常的利润在百分之三到五之间，那么我们国家汽车行业的利润又是多少呢？在陕西秦川汽车有限公司，我们看到了公司财务部提交给董事会的一份成本报告。以该公司生产的电喷轿车富莱尔为例，其市场售价为49600元，而生产成本是36000元，如果再加上17%的增值税和3%的消费税，以及销售商的利润，属于公司自己的利润大约是5%。

    西安秦川汽车有限责任公司副总理刘剑宇给记者分析说，中国轿车行业的利润基本分三档，第一档是0.8排量的车，像富莱尔、奥拓，这类的车它的利润空间很小，基本上和国际的价位接轨；中档车像1.3排量到1.6排量的，像桑塔纳、富康、等等，它们的利润空间还是比较大的，有一定的利润空间；更高档的车它的利润空间就更大。

    据了解，由于许多城市对排气量在0.8以下的微型轿车进行限制，市场空间有限，导致竞争加剧，造成微型汽车的利润率普遍较低。而作为市场主流的十几万元的中档轿车，它们的利润往往能达到20%甚至30%。

    西安秦川汽车有限责任公司总工程师王克勤分析说，汽车最关键的零部件是发动机，作为富莱尔车发动机的购入价格是一万三千元左右，整车的制造成本是三万六(千元)，按照这个比例可以推算，普(通)桑(塔纳)的制造成本，普(通)桑(塔纳)的发动机是二万一(千元)，在市场上的价格是二万一千元钱左右，推算过来整个普(通)桑(塔纳)制造成本应该在七万左右，在国际市场上普(通)桑(塔纳)的价格是八千美元。国际市场上轿车的利润率一般是百分之三到五，推算过来也是七万(元)左右。

    既然轿车的利润如此之高，为什么一些厂商宣称没有降价空间呢？

    刘剑宇副总经理认为，中国有一个巨大的市场(汽车)，用户每年大幅度地增加，而进口车的进口数量有限，所以厂家目前基本上没有库存，再加上入关以后价格接轨还有一个过程，在利益的驱动下，商家目前不急于降价。

    西安市一家汽车经销商给记者分析说，通过这几年的汽车销售，中高档汽车还有一定的下降空间，只不过是消费者和生产厂家都在观望，都在比耐心。

     　许多中国人都有这样一个梦想，就是希望拥有一辆属于自己的汽车；而汽车行业则有另外一个梦想，就是希望中国能够成为汽车强国。日本成为汽车强国，花了十几年的时间，韩国花了二十年，而我们在这条路上，则走得太久太长。如果有一天，我们的汽车厂家能够多为消费者考虑一点，能够让它们的产品离老百姓的生活越来越接近，汽车强国这个梦想，才能最终实现。

    对老百姓来说，汽车的成本是多少，利润是多少，他们很难知道。他们所看到的是市场上的明码实价，听到的厂商真真假假的宣传。这回记者的调查总算让大家多少知道了些底细。

    经济半小时 2001－11－25