记者近日在北京化工大学赵素合教授《废轮胎利用的现状与发展》专题讲座上了解到，随着我国汽车保有量逐年增加，废旧轮胎平均每年以两位数快速产生，已成为新的固体废弃物污染源。2004年我国消耗橡胶420万吨，连续3年成为世界橡胶消耗大国(2002年起超过美国)，而橡胶消耗的近60%用于生产轮胎。2004年我国轮胎产量达到2.39亿条，居世界第二

，而当年产生的废旧轮胎已超过1.12亿条，约320万吨。预计2010年我国汽车保有量将达到7000万辆，废旧轮胎的产生量将达到2亿条。因此，充分回收利用我国的废旧轮胎资源，缓解我国橡胶资源匮乏现状，防治“黑色污染”，对建设节约型社会，发展循环经济将起到积极作用。

“目前，人们对翻新轮胎的认识还存在着误区。”上海轮胎橡胶集团董事长范宪这样表示说，“翻新轮胎不会影响汽车行驶，甚至因为旧胎体经受过挤压而更加安全可靠。飞机后轮上所用的基本上是翻新轮胎，就是这个道理。”由于认识上的误区，司机往往采用“一胎跑到底”的方式，不按磨耗极限标志进行轮胎翻新再利用，这在造成行车不安全的同时，也使轮胎使用过度失去翻新价值成了真正的废胎而无法翻新。”

据专家介绍，我国废旧轮胎回收利用率很低。2004年我国废旧轮胎产生量1.12亿条，轮胎翻新量约800万条，其中子午线钢丝轮胎翻新量约200多万条，如果按发达国家水平，至少应该有1800多万条旧轮胎可以翻新，这就是说，我国每年有大量的旧轮胎作为废轮胎报废了。2005年美国轮胎翻新量约为2800万条，新轮胎与翻新轮胎比例为9∶1，每年因此节省用油40亿加仑。同年我国轮胎产量为3.18亿条，轮胎翻新量仅为1100万条，新轮胎与翻新轮胎比例约为29∶1。如果每年赋予300万条旧轮胎以新的生命，使轮胎的行驶寿命达到10万至15万公里，那么，此举每年可以节约橡胶价值达4.5亿万元，同时又防治了“黑色污染”。

对此，中国轮胎翻新协会人士呼吁，当前需要国家解决的主要问题：一是应尽快出台《废旧轮胎回收利用管理条例》，用法规规范市场，规范行业发展；二是建立健全废旧轮胎回收集散地，以解决当前无废旧轮胎回收渠道问题。可以先在北京、天津、上海进行试点，变目前分散、无序的回收体系为集中有序的回收体系；三是从产业政策抓起，凡新轮胎要从设计、生产上考虑轮胎翻新，对用户承诺轮胎使用寿命(包括翻新次数)、行驶里程；四是强制规定轮胎使用中的磨耗极限，凡达到胎冠花纹深度磨耗极限要进行翻新；五是加工废旧轮胎的企业建立市场准入机制，必须符合国家节约资源、保护环境、循环利用的要求；六是解决当前废旧轮胎循环利用企业税赋过重、进料无增值税抵扣，回收成本高，企业难以为继等问题。