继重组长丰、牵手菲亚特之后，中国青年报记者近日获悉：广汽集团近期将再次出手，此次重组的对象是吉奥汽车。目前，双方已达成初步的框架性协议。“目前双方处于热恋中。”记者电话采访了吉奥汽车董事长缪雪中，他如此向记者证实说。

吉奥是一家生产皮卡、微面和SUV的整车厂家，创建于2003年9月。如今，吉奥已经发展成为一家下辖4个整车生产基地、1个汽车研究院和7家包括发动机在内的汽车企业。今年5月25日，吉奥汽车历时3年打造的杭州萧山制造基地正式启用，该基地首辆微车星旺下线，这标志着吉奥成为拥有SUV、皮卡和微车生产基地的整车企业。

知情人士透露，广汽“联姻”吉奥，最主要的是看中其微车项目。作为“汽车下乡”的直接受益者，今年我国微车市场出现爆炸式的增长。据统计显示，国内微车生产企业今年上半年的累计销量超过110万辆，已经超过历史上最高的2008年全年的销量。其中，上汽通用五菱上半年销量突破52万辆，同比增长50%；长安微车的销量超过35万辆，同比增幅达到62.7%。

与微车市场的快速发展不相对应的是，广汽并没有自己的微车产品。今年以来，在做大做强汽车产业的背景下，作为“四小”之一的广汽凭借雄厚的资金实力，四面出击。5月，广汽斥资10.05亿元收购长丰29%的股份，掌握了对长丰的控制权。本月初，广汽又与菲亚特签署合资协议，双方将生产菲亚特轿车及发动机，预计2011年下半年投产。此外，尚有广汽收购东南汽车的传言。

对于财大气粗的广汽来说，要在最短的时间里做大做强，追赶“四大”，跻身第一集团军，重组并购是最快的方式。重组长丰后，广汽将获得长丰SUV项目及闲置的产能，同时借长丰顺利打入西南市场；联姻菲亚特是看中其小型车产品；此次重组吉奥，则是垂涎其微车、皮卡产品，同时布局华东市场。据缪雪中介绍，萧山基地下线的首款微车星旺是他们历时3年研发，集成最新技术制造的微车产品，搭载1.0升汽油发动机，最大功率为38.5千瓦，最大扭矩83牛·米，排放达到国Ⅲ标准，百公里油耗仅为6升。

“我们之间已经有一个框架性的东西，但还没有最终确定。”缪雪中向中国青年报记者证实，与广汽的合作进展比较顺利，“至于目前已经谈到什么程度，我还不太方便透露。”缪雪中告诉记者，吉奥生产基地坐落于零部件产业发达的浙江，而且自身也具备零部件生产能力，对于合作伙伴来说比较有吸引力。此外，作为出口大户，吉奥皮卡的销量也不错，特别是被列入汽车下乡补贴政策的范围内之后。“‘整(车)零(部件)结合’是很好的模式，也是国家产业政策所提倡的。”

知情人士告诉记者，吉利汽车原本也有意收购吉奥，无奈被广汽先下手。对此，缪雪中不置可否，他表示：“还没有拿到结婚证，就还存在不确定因素，现在有很多家都在谈。”作为吉利汽车的元老级人物，缪雪中2002年从吉利汽车总裁的岗位上离任，白手起家创办了吉奥，这使得吉奥与吉利有着千丝万缕的关系。

事实上，吉奥的很多高层、中层甚至员工都是来自吉利。“说不定哪一天又成一家了”，老同事聚会，吉奥和吉利的员工会这样开玩笑说。由于目前吉利还没有自己的微车项目，如果收购吉奥，可以在最短的时间里迅速提升销量。然而，无论是李书福还是缪雪中，都有一个心结：合并必须自己说了算。显然，李书福希望并购吉奥，而这正是缪雪中所不能答应的。

“如果现在被并购的话，当初就没有必要出来单干。辛辛苦苦做了这么多年，缪雪中是无论如何不会拱手相让，再次给别人打工的。”业内人士分析，这正是吉利与吉奥多年未能合并的最主要原因。与吉利不同，吉奥与广汽重组之所以能进展顺利，一方面是广汽积极介入，另一方面也是因为广汽意在重组，而非并购。