业内普遍认为，国家有关政策有力地促动了车市刚性需求，才造就上半年车市爆发性增长的奇观。（资料图片）

国内车市上半年火了，在利好政策的推动下，上半年车市一飞冲天。汽车厂商们开始不再甘心继续年初制定的低增长目标。目前，东风日产、一汽丰田、北京现代、长安汽车等多家主流汽车厂家都开始暗调今年的产销目标。年中大规模提高产销目标，这在中国车市还是第一次。

车企暗调销量目标

记者最新获悉，东风日产在上半年销量大增58%后，悄悄上调全年产销目标，计划挑战45万辆，甚至50万辆的销售目标。据透露，中国今年已成日产全球最大的市场。东风日产总经理大谷俊明近日接受信息时报记者专访时透露，今年上半年东风日产的销量已超22.5万辆，同比增幅高达58%，更长远的目标是2012年前进入第一集团行列。

最近一段时间以来，包括长安汽车、北京现代、一汽丰田在内的多家汽车厂商相继宣布上调全年销量目标。近日，一汽丰田也悄悄将2009年的销售目标由38万辆提高到40万辆；北京现代已经将今年的运营计划从36万辆增加到40万辆。此外，受微车销量大增带动，长安汽车也宣布将年初预定的50万辆目标调高至60万辆。与此同时，基本上所有的乘用车厂家都在加班加点提高产出。

鉴于多家厂商暗调产销目标，一家日资企业高层透露：“4月开始大家都知道下半年的形势了，但嘴里仍然得坚持“谨慎乐观”，谁也不愿意做订高目标却做不到的那个人，宁愿有个‘超额完成’的封号也不愿意下半年完不成任务再调低目标，那多丢脸啊。”

产能供应依然告急

据记者于市场上了解得知，目前普遍货源比较紧张的车型有骐达、轩逸、卡罗拉、朗逸、明锐、福克斯、新君威、CR-V、RAV4、汉兰达等，其中等待时间以轩逸、CR-V与RAV4的2~3个月为最长。据广州斯柯达经销商表示，本来6月份全店销售业绩有望达到200辆以上，但受制于货源问题，最后只交车150辆左右。而东风本田经销商则笑言，他们的产能从来就没正常过，车主已经习惯等待。

据普遍缺货的经销商表示，大多厂家其实从今年4月便开始调整产能，产能又最大程度倚赖进口配件的供应，而厂家在做配件计划时几乎都是做全年，去年下半年的形势几乎让所有厂家都调低了配件的计划，即使生产线与工人都被调动起来，进口配件不能及时到位还是会拖慢产能进度。

产能9月有望正常

“从6月份开始，我们的产能已经提到了每月近4万台的销售量，以尽快满足市场需求。”一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理田聪明接受信息时报记者采访时指出。

据记者了解，今年上半年一汽丰田时不时传出热销车型如卡罗拉、RAV4等提货紧张、排队提车的信息，并出现了特有的“两少一多”（即销量少、库存少、新车订单多）的局面，这主要是基于去年金融危机以后，年底一汽丰田的库存量比较大，所以今年初一汽丰田将工作重心放在库存的调整上。

而一向坚持小规模快产出滚动式发展模式的本田汽车正面临产能不足的困局。今年上半年，本田在中国的两大合资企业的销量攀升均有较高增幅，年度销量目标完成将近过半，广本甚至超额完成上半年计划。但同时，两家公司的数年前建设的产能分别只有36万辆和16.5万辆，这意味着如果下半年车市持续增长，这两家企业随即将陷入产能不足的困局，其两家公司明年将由于产能限制无从实现过高增长。

为此，本田汽车上周宣布大幅度提升中国合资公司的产能。其中，位于武汉的东风本田年产能将由现在的16.5万辆提高到20万辆，广汽本田执行副总经理姚一鸣表示，将通过生产线调整的方式进行产能挖潜。据透露，该公司今年将达到36万辆的产能极限。而据广汽本田经销商透露，“厂家自今年4月便开始调整产能，但总体供货正常则最早都要等到9月份。”

信息时报记者最新获悉，对于明年的市场情况，广汽本田已经在提前规划。目前位于新塘的广本增城工厂年产能达到12万辆，但在2004年底奠基时，实际上已经规划了24万辆，因此，年底广汽本田也会因应市场情况也起用另外12万辆的产能。（策划 唐燕 撰文 李泽俊 梁斯君）