准备了10年之久的京沪高速铁路项目终于得到了最重要的一张“通行证”。国家发改委日前透露，京沪高铁可行性研究报告已获得国务院批准，这意味着该项目即将进入正式施工阶段。到2010年，一条纵贯中国东部经济发达地区的巨龙将横空出世，京沪两地间的行程也将由此缩短至5小时以内。

北京至上海只需5小时

作为《中长期铁路网规划》的重要项目，总投资超千亿元的京沪高铁是仅次于长江三峡的国家重点建设工程。它全长1318公里，全线按最高时速350公里、设计运行时速300公里，预计2010年建成通车，共设置北京、天津、济南、上海等21个客运车站。京沪高铁投入使用后，北京到上海只需5小时，比目前京沪铁路上的动车组运行时间还要缩短5小时。年单方向预计输送旅客8000余万人次，每年输送旅客预计1.6亿人次。同时，既有铁路的运输能力可以释放，满足货运需要，真正实现“人便其行，货畅其流”。

全程票价约600至800元

专家分析：高铁速度快，发车密度大，可以改变人们的时空观，极大方便出行，但由于投资大，票价肯定会高于普通铁路。

运营方要以票价乘以人数等于最大收益为原则，也就是说，票价高，乘坐人少，收益也不是最大，所以要在二者之间寻求一个平衡值。

就消费者关心的票价问题，专家认为，由于速度更快、服务更好、投资较大等因素，京沪高铁的票价肯定要高于普通铁路。专家预测，未来京沪高铁的票价约为同线路飞机票价的60%到70%，即北京到上海约600至800元。

经济推动力将超越日本新干线

“京沪高铁所产生经济推动力将超越当年日本新干线。”曾参与“京沪高铁重大经济问题前期研究”课题的国家发改委综合运输研究所所长董焰告诉记者：“日本当初建成新干线以后，其沿线就形成了若干的产业带，比如名古屋区域的汽车产业等。这些产业带的形成和发展对沿线区域经济都产生了巨大的促进作用。”

“打开地图我们就能看到，京沪铁路的两端，连接着中国两大经济区域——环渤海经济区和长三角经济区。这种关系好比哑铃：环渤海、长三角是两头，京沪铁路是杆。”北京社会科学院经济研究所副所长赵弘说，京沪高铁的建设将在两大经济区之间架起一座能源、资本和人员快速流动的通道，将两大经济圈连成片,使这个巨型“哑铃式”经济带成为在中国经济发展中具有战略地位的“南北经济走廊”。

京沪高铁沿线地区土地面积仅占全国的6.5%，沿线人口占全国的26.8%，创造的GDP占全国的40.4%。

京沪高速铁路将充分带动两个经济圈的人员流、资源流、资金流，推动经济发展。据初步研究预测，京沪高速铁路建成后，“哑铃效应”可使沿线地区GDP增长率提高19%-21%左右。

“高速铁路集成了铁路运输的大容量性、高速公路的便捷性、航空运输的快速性3种方式的优点，是一种全新的运输方式。”赵弘用“三性”概括高速铁路的特点。此外，京沪高铁还能与时速200公里的既有铁路兼容，时速不小于200公里的列车可以在京沪高速铁路上运行。从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的列车，均可缩短行车时间。因此京沪高铁的作用可以辐射到中国西北、东北地区。

40个点同时铺开建设

按照此前铁道部发布的规划，京沪高铁将在2010年建成并投入试运行。如今离2010年只有两年多时间，京沪高铁能及时完工吗？建设中的难点又会有哪些呢？

上海同济大学铁道与城市轨道交通研究院博导孙章教授介绍，建设京沪高铁主要有三方面的挑战：首先，高速铁路对技术精度要求很高，钢轨间的距离误差不能超过正负2毫米；其次，铁路路枕的强度能否抵御时速350公里列车的冲击也是一大难题；而最重要的是，国产列车的性能能否达到高铁的要求。“所幸的是，南方机车集团和北方机车集团都已开始研制新型国产动车组，今年年底时速在300公里至350公里的动车组有望下线试运行。”

说到工期，孙章表示这一点不用担心。因为一旦正式开工，京沪沿线的40个工程点将同时铺开，京沪高铁一定能如期建成。

中行等巨头欲入股

京沪高速铁路将贯穿华东华北地区，1000亿元以上的投资规模，年内正式开工，2010年投入运营。有关部门预测，铁路运营8年左右有望收回成本。

面对京沪高速铁路项目可观回报的诱惑，中国银行、工商银行、建设银行及中国人寿、中国平安、中国人保正积极争取参与。其中3家银行的意向投资额度均为100亿元人民币。业内人士估计，3家保险公司估计会抢得30亿-50亿元的入股份额。(记者 严冰)