解说：

从5月1号起，杭州市将在旅游景点、公交站点等设50个服务点，投放2000辆自行车，租车30分钟内免费，30分钟以上至90分钟收取一元，90分钟以上按每小时两元收费。

据介绍，目前在杭州已经有两万辆这样的自行车投放到租赁行业，而这项公共自行车的计划是五万辆的市场规模，市民在街头巷尾可以随处找到这种车的身影，一般从甲地到乙地不会超过一个小时。也就是说，市民租车几乎是享受的免费服务。

主持人：

杭州能这么做，跟市政投入巨大的财政分不开。

白岩松：

没错，我觉得首先是因为他有了这个意识，他已经明确地把自行车作为公共交通优先这方面的一个重要环节，跟公共汽车、地铁，包括其它一些，将来的这种发展，是并排出租车，并排放在一起，首先意识已经先行了。接下来当然需要的是投入，而且我再加一个，从意识先行上，杭州市专门成立了一个杭州市公共自行车交通系统建设和管理协调小组，就是一种政府行为。

接下来政府投资了1.5亿，统一采购400块钱一辆的飞鸽车，有特棒的锁。前杭州的领导曾经说过这样的一句话，“我不是要解决人们出行的最后一公里的问题，而是要解决最后一百米的问题”。这句话我不知道大家有没有听出这里的难度，要解决出行最后一百米，意味着它得有多密的网点。所以政府既扮演倡导者，又扮演推进者，又扮演监管者。政府在倡议，企业来行动，集合大家，不同的部门在管理，所以现在在杭州，将来去天堂之城的时候，大家可以选择尝试自行车。

主持人：

你看完了丹麦的现状，因为它是西方发达国家，它已经经过汽车潮，它现在返璞归真，归到环保的自行车身上了。我们在看杭州经验的时候就可以发现，这个经验有的时候道路可以有近道可走，不是说必须要重走那条道。

白岩松：

中国现在要更多的，在注重发展过程当中，不光包括经济，包括软实力，很多发展的时候，我们要多强调一个后发优势，什么叫后发优势，前人撞过的南墙我们没有必要再死命地撞上去，再回头去重走那些路。

主持人：

但是对于每一个人来说，比如说现在年轻人，我的梦想就是能开上车，住上房，这个东西你不能剥夺它，他一定要实现了以后他才能返璞归真。

白岩松：

任何人在做一种抉择的时候都要选择对自己是最有利的，如果要说大家有一种心理需求，是要买车的，因为我怎么也得买一次车。心理的需求在解决的过程中，如果最后一算盘太亏了，开车的话，不管是用车的成本，包括时间的成本，便利的成本都太糟糕了，他就会回头去寻找更有利的东西。所以现在要想让自行车成为生活当中很多人愿意选择的交通工具的话，必须解决安全问题和有利原则，有利里自然包括方便和低成本，很低很低的成本。在这样的一种情况下，人们就会自发地选择它，因为它对我有利。面子重要，还是心理需求重要，还是一个实实在在的利益的重要，我觉得我们现在的决策，要使这样的一种现实的选择更倾向于来选择自行车。

主持人：

这个目标是不是太遥远了？

白岩松：

不遥远。

主持人：

比如说像西方发达国家，他们骑自行车上班，有非常充分地保障，比如说骑自行车大汗淋漓的，到办公室可以洗一个澡。

白岩松：

如果我们要不做的话，将来怎么办呢，现在其实出行是很没有尊严的，因为有很多的汽车会把人挤成照片。在纽约地铁站里头会有洗澡和更衣室，因为什么，骑自行车骑一头大汗之后，到了地铁站一存，坐地铁上班去了，他可以在这里洗完澡，换一下衣服。也许从尊严的角度来说，我们的确还有一段时间，还有一长段的路要走，但是现在我们的公共政策、决策，城市规划和交通设计要已经为将来有可能，被人们选择的自行车留出更大的余量，如果现在不做的话，等到有一天我们已经没办法了，所有的人都要带着尿不湿，将来卖的最好的产品是成人尿不湿，因为城市里头就是拥堵的一个停车场，在那样一种情况下，重新回头看自行车的时候已经很难了。

主持人：

当我们现在已经走在汽车化的这条路的时候，突然出现自行车一族的声音。

白岩松：

对，我觉得这个时候正是我们某种后发优势在这里。在此提议，所有城市有拜客自行车这样一个联盟的人，给自己的市长送一辆自行车，提出几个要求，停车场，然后自行车车道，更加方便的自行车转换接续，它跟地铁、公交都接续，我觉得这是我们各个城市很多年轻人该干的事。

主持人：

可能最不愿意看到今天节目的就是那些汽车制造厂商了。

白岩松：

我觉得将来汽车制造车商来说，他自己可能也会向环保以及健康，要承担相应的企业的责任，我觉得有的时候周末开汽车，但是在上班的时候会选择自行车，然后……

来源：CCTV-《新闻1+1》