“青年”破解新能源汽车充电难题
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近年来，随着环境压力不断增大、石油资源日益匮乏，新能源汽车已经成为国家发展战略的重要方向，政府亦发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》，各大汽车厂商在新能源汽车方面动作频频，汽车工业的新一轮伟大革命正在展开。
近日，由中国道路运输协会主办的“2014中国纯电动汽车快充模式研讨会”在杭州召开。已经许久没有露面的青年集团董事局主席庞青年，带来了青年汽车的新作———青年即充式新能源纯电动客车。该车不仅秉承了青年汽车一贯的高品质、高质量，最具突破性的技术还在于，它实现了5分钟快速充电，解决了新能源汽车充电时间久的难题。与此同时，青年汽车还将布局汽车金融，携手金融租赁机构，帮助公交企业解决纯电动公交车的采购资金。
技术创新———不只是站在巨人的肩膀上
熟悉庞青年的人都知道，他是站在巨人的肩膀上起舞。
1999年，庞青年与德国尼奥普兰开始直接合作，三年后折桂豪华客车市场；2003年他与德国曼达成重卡项目合作，成功布局重卡业务板块；2004年他又控股贵航云雀，进入轿车市场；2007年，青年汽车与莲花汽车工程科技公司达成合作协议，生产青年莲花汽车。作为一个本土民营汽车企业，屡屡单枪匹马引进品牌技术，青年汽车在行业的野心可见一斑。
作为汽车行业里鼎鼎有名的本土企业家，庞青年始终坚持一个理念：“我不是收购企业的，只能是一个一个引进。我做东西跟别人不一样，一定得是高品质。”
显然，在引进技术方面，庞青年有他的独到见解，然而，在青年汽车收购萨博这一案例上，庞青年却没能如愿，亦被媒体形容成“六年一败”。更为雪上加霜的是，莲花跑车入华水土不服引来争议，另一方面，收购案不成功，引来媒体质疑，青年汽车被认为是在盲目扩张，它被推到舆论的风口浪尖上。但跟其他民营企业家略微不同的是，以隐忍和乐观见长的浙商庞青年，选择了另一种应对方式———继续埋头苦干、专研技术。
对技术情有独钟的庞青年坦言，不管外界如何质疑，他都没有失去对技术的信心，依然把更多的精力转移到技术创新上，终于经过团队6年努力，青年汽车带着它自主研发出的“纳米碳锂电池”高调归来。
“纳米碳锂电池”自主研发成功，基础还在于青年汽车自己的成熟团队，“我们的优势是我们有团队基础，我们有比较好的电池，新能源又是一个好的时机，内部也好自己也好都有信心。”正因为这支独立的技术团队，庞青年不再仅仅只是站在巨人的肩膀上起舞。
5分钟快充新模式———开启新能源汽车之路
特斯拉的中国之行，刮起一场新能源汽车风暴，从特斯拉的崛起到全球各大汽车厂商争先推出自身的新能源产品，无不显示出新能源巨大的潜力。但是，在这被中国汽车人寄予厚望的新能源领域，中国汽车能否“弯道超车”？
据了解，2014年前4个月，我国新能源汽车产销破万，达到10501辆，同比增长154%。“电池技术是制约新能源汽车发展的最大障碍，而且国内车企部分电池、电机技术是利用外包策略，导致很难形成核心竞争力。”庞青年略显遗憾地告诉记者。
青年汽车自主研发的新型纳米碳锂电池，正在努力参与到汽车工业的改革中。据了解，青年纳米碳锂电池不起火不爆炸，一次充电仅需5分钟，全周期可实现10万次以上的充放电，寿命长达10年以上，使用成本极低，运营效率大幅领先。而在现有技术条件下，常规锂电池一次充电需36小时，易起火爆炸，正常使用寿命仅1-2年，整车如使用10年累计至少将换装5电池，综合成本惊人。
独特的技术创新最终赢得了市场的认可，2011年，香港九龙巴士在世界范围内对纯电动公交车进行公开筛选，青年汽车生产的纯电动公交车因高品质、高质量以及独特的电池技术，成为中标企业，并于2014年4月正式签订采购协议。令人惊喜的是，紧随其后国内外意向采购量也有近2万台。
庞青年告诉记者“经公交公司使用论证，在十年周期使用期限内，使用青年纳米碳锂电池纯电动公交相比传统柴油车每台可节省122万，比慢充模式纯电动公交每台可节省578万。公交企业可借此摆脱困境，稳步走向盈利。”
对于这位汽车工业的老兵而言，虽然青年即充式新能源纯电动客车已经上路，但他的新能源汽车之路才刚刚开始。
庞青年始终坚持一个信念“我就想做一件对社会有用的事。不是为赚多少钱，就只为做件事———怎么能生产出来高质量的车，能对改善环境做些贡献。这个想法，我始终没变。”
