7月1日上午8时，上海虹桥站至南京站G5000次、南京站至上海虹桥站G5001次高速动车组同时相向发车。世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的一条城际高速铁路——沪宁城际高铁正式开通运营。

至此，中国高速铁路投入运营里程近7000公里，成为世界上高速铁路运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

“沪宁城际高铁全长301公里，列车最高时速350公里，共设21座车站，像一条项链，将中国最发达的长三角周边的8座城市串起，使上海、南京以及苏州、无锡、常州、镇江等城市形成‘同城效应’，必将成为助推长三角现代化建设的强大引擎。”中国铁道部新闻发言人王勇平表示。

沪宁城际高铁贯穿中国城市群最密集、生产力最发达、经济增长最强劲、发展最具活力的长三角核心区域。资料显示，长三角以全国2.2%的陆地面积、10.4%的人口，创造了全国22.1%的GDP、24.5%的财政收入、47.2%的进出口总额。

整个江苏省的财富，六成以上产自于沪宁铁路沿线。2009年，沿线的南京、镇江、常州、无锡、苏州几个城市GDP达到20813亿元，占江苏全省的61%。

上海至南京之间原有一条沪宁铁路，建成于1908年，是中国最早建设的重要铁路干线之一，也是中国乃至世界最紧张、最繁忙的干线之一。根据预测，2010年，长三角地区的总客流量超过30亿人次,到2020年,这一数字将变为55亿人次。

此外，今年世博会期间，上海还将面临巨大的参观人次的交通压力。

“解决既有沪宁铁路运能与运量的矛盾，最有效最根本的途径，就是修建一条高速铁路。”王勇平说。

2005年3月，中国国务院审议通过了《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》。2008年7月1日，由铁道部、江苏省及上海市三家共同投资兴建的沪宁高速铁路开工。

沪宁城际高铁开通后，每日安排开行高速动车组120对，运营初期开行92对，上海至南京73分钟可达，形成一小时都市生活圈。周边城市人员可像乘公交车一样来上海观博，或世博游客到周边城市旅游，甚至白天在上海看世博，晚上住周边城市。

“沪宁高速铁路的建成运营呼应了长三角率先实现现代化的发展要求。它与年内将建成的沪杭高铁等，将大大提高区域城市体系的网络化程度和现代化水平，并有利于加快长三角区域合作、联动和一体化进程，为长三角发展提供更大的平台。”华东师范大学长江流域发展研究院教授沈玉芳说。

苏州市市长阎立告诉记者，苏州市目前以工业为主，三产中服务业只占39.4%。沪宁城际高铁开通后，苏州市将更加便利地吸收上海的辐射作用，对于苏州市服务业的发展，尤其是高端和现代服务业，比如金融、物流、咨询、传媒等行业的引入将起到重要作用。

同济大学交通运输学院运输管理工程系主任徐瑞华教授表示，高速铁路体现着一个国家的实力，是社会和经济发展到一阶段的产物。沪宁城际高铁与在建的京沪、沪昆、沪汉蓉等高速铁路相衔接，大幅度拉近东部地区与中西部地区的时空距离，扩展长三角地区经济活动空间和生产力辐射范围，将极大改变中国区域经济、政治、文化和社会发展格局。

沪宁城际高铁的开通推动了众多产业的发展，长三角房地产市场的原有格局或许会因为沪宁高铁的开通而打破。江苏省社会科学院经济研究所所长葛守昆认为，沪宁铁路开通以后，在沿线上班和居住将成为一个随机事件。沪宁高铁沿线房价将出现向区域内平均价位价格平衡的趋势，一线城市房价会有所下降，非一线城市房价可能提升。

沪宁城际高速铁路正式投入运营后，中国已投入运营的高速铁路(包括新建高速铁路和既有线提速达到时速200公里以上的线路)达到6920公里，成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。(参与采写记者：贾远琨　孔祥鑫　邓华宁)