3.2 技术方法
1．基于交通量四阶段预测的布局方法
本方法核心内容是采用交通量四阶段预测法预测区域路网交通量，以此作为路网布局设计的主要依据。主要步骤为：
（1）建立初始路网
根据规划目标、现状路网、未来交通分布、路网节点分布等，提出初始路网。
（2）预测交通需求
采用“四阶段”交通量预测方法，预测初始路网路段交通量。
（3）优化调整初始路网
根据路段交通量的预测结果，分析初始路网存在的主要问题，评估路段重要程度，进一步优化调整初始路网。
（4）形成路网布局
重复步骤（2）、（3），直到形成满足规划目标要求的优化路网。
2．总量控制法
总量控制法是以路网规模总量为约束条件，根据路段重要度，求解最优路网的方法。其主要步骤为：
（1）确定公路网的合理规模
预测规划期末路网的合理规模。
（2）建立初始网络
根据规划目标、现状路网、路网节点分布等，建立初步网络。
（3）计算路段重要度
选取经济社会和运输等指标计算节点重要度，通过节点重要度、路段交通量等指标，计算路段重要度。
（4）逐层展开布局
根据路网节点层次划分情况，确定公路网层次。根据路段重要度逐层求解各层次路网路段重要度的最优树，形成最优树路网。
（5）形成路网布局
以最优树路网为基础，以公路网合理规模为约束，按路段重要度进一步增加路段，形成符合规划目标要求的路网布局。
3．交通区位法
交通区位法是从经济地理出发，研究规划区域的交通区位线，即交通现象在地理上的高发地带的原理线，并转化为公路布局方案的方法。其主要步骤为：
（1）分析交通区位线
根据城市、市场、原材料产地、能源产地和军事基地的分布以及自然地理条件等因素，从政治、经济、军事等角度出发，分析区域内和对外交通区位线，以合理形态构建连接交通节点的交通区位线网络。
（2）研究交通运输线，形成基础网络
根据交通区位线网络，结合交通节点情况、地理约束条件等因素，确定交通运输线走向。根据产业社会背景及交通吸引特征，研究交通线的运输方式配置，确定公路路线。
（3）补充完善基础网络，形成布局方案
以基础网络为基础，根据规划目标补充部分路线，形成路网布局方案。
4．节点布局法
节点布局法是通过分析路网节点和选择节点间路线形成规划路网的布局方法。其主要步骤为：
（1）确定路网节点
根据路网功能定位和规划目标，确定路网连接的节点。
（2）划分节点层次
根据规划区域的城市、运输枢纽、客货集散地、重要军事要地、旅游景点和口岸等情况，分析节点重要度，划分节点层次。节点层次划分可采用重要度法、动态聚类法、模糊聚类法等方法。
（3）研究节点间连接路线
研究不同层次节点间连接采用的基本形态，分析路线重要度，确定节点间的连接路线。节点间连线的选择可采用排序法、最优树法、逐层展开法等。
（4）形成路网布局
根据规划目标，调整确定路网布局方案。
5．动态规划法
动态规划法是通过建立优化模型，优化求解，形成布局方案的方法。其主要步骤如下：
（1）建立优化模型
建立以优化目标函数（如运输时间最小、运输成本最小、重要度最大等）和约束条件（路网规模、土地、环境和资金等）构成的优化模型。
（2）研究可能方案
根据规划目标，研究多种可能方案。
（3）模型求解，形成布局方案
将各种方案输入模型，选择适当的优化算法，求解优化模型，获得实现优化目标的路网布局方案。
4 综合评价
4.1 技术指标
1．路网密度
路网密度是单位面积拥有的公路网里程，以反映一个区域的公路网发展水平，计算模型为：
式中：
——路网密度（公里/平方公里）；
——路网规模（公里）；
——区域面积（平方公里）。
除面积密度外，也可以采用人口、地区生产总值、运输量、车辆等作为单位指标进行计算，从不同角度反映路网发展水平。
可通过车道里程计算车道数密度。
2．路网连通度
路网连通度反映了路网节点的连通强度，计算模型为：
式中：
——路网连通度；
——路网规模（公里）；
——区域内节点数量（个）；
——区域面积（平方公里）；
——路网变形系数。
3．路网迂回率
迂回率是路网节点间最短公路里程和直线距离的比值，路网迂回率是路网所有节点间迂回率的平均值。计算模型为：
式中：
——迂回率；
——第i节点与第j节点间的最短公路里程（公里）；
——第i节点与第j节点间的直线距离（公里）。
4．路网节点连接率
路网节点连接率是指路网连通的节点占全部节点的比例。计算模型为：
式中：
——路网节点连通率（%）；
——路网连通的节点数量（个）；
N——全部节点数量（个）。
5．路网覆盖率
路网覆盖率是指路网覆盖的地域面积、人口和经济等指标占总量的比例。计算模型为：
式中：
——路网覆盖率（%）；
——路网覆盖的地域面积（平方公里）（或采用人口、经济等指标）；
——规划区域的总面积（平方公里）（或采用人口、经济等指标）。
6．路网平均车速
路网平均车速反映了路网交通运行状况。计算模型为：
式中：
——公路网的平均车速（公里/小时）；
——公路网中第i路段平均车速（公里/小时）；
——公路网中第i路段长度（公里）；
——公路网中第i路段交通量（辆/日）。
7．路网平均拥挤度
拥挤度是路段交通量与设计通行能力的比值，路网平均拥挤度为路段拥挤度的加权平均值。计算模型为：
式中：
——公路网平均拥挤度；
——公路网中第i路段交通量（辆/日）；
——公路网中第i路段设计通行能力（辆/日）；
——公路网中第i路段长度（公里）。
|
