8．公路网拥挤里程占比
公路网拥挤里程占比为公路网拥挤路段里程占总里程的比例，可根据拥挤度类别分级计算。计算模型为：
式中：
——公路网拥挤里程占比（%）；
——公路网中第i个拥挤路段里程（公里）；
L——公路网总里程（公里）。
4.2 效益指标
直接经济效益的计算方法采用“有无”对比法，即以规划实施后路网的交通状况与规划未实施路网的交通状况进行对比计算。
1．减少运行时间
减少运行时间效益是指规划路网实施后，路网条件改善所减少的路网车辆运行时间。计算公式为：
式中：
——规划实施后路网运行车辆节约总时间（小时/年）；
——现状路网情况下，第i路段未来交通量（辆/日）；
——现状路网情况下，第i路段里程（公里）；
——现状路网情况下，第i路段未来平均车速（公里/小时）；
——现状路网的路段总数；
——规划路网情况下，第j路段未来交通量（辆/日）；
——规划路网情况下，第j路段里程（公里）；
——规划路网情况下，第j路段未来平均车速（公里/小时）；
——规划路网的路段总数。
2．减少运输成本
减少运输成本效益是指规划路网实施后，路网条件改善所减少的路网车辆运输成本。计算公式为：
式中：
——规划实施后减少的运输成本效益（万元/年）；
——现状路网情况下，第i路段未来交通量（辆/日）；
——现状路网情况下，第i路段未来车辆单位营运成本（元/车公里）；
——现状路网情况下，第i路段里程（公里）；
——现状路网的路段总数；
——规划路网情况下，第j路段未来交通量（辆/日）；
——规划路网情况下，第j路段未来车辆单位营运成本（元/车公里）；
——规划路网情况下，第j路段里程（公里）；
——规划路网的路段总数。
3．减少交通事故损失
减少交通事故损失效益是指规划路网实施后，路网条件改善所减少的路网交通事故损失效益。计算公式为：
式中：
——规划实施后减少的交通事故损失效益（万元/年）；
——现状路网情况下，第i路段未来交通量（辆/日）；
——现状路网情况下，第i路段未来单位事故经济损失费（元/次）；
——现状路网情况下，第i路段未来平均事故率（次/亿车公里）；
——现状路网情况下，第i路段里程（公里）；
——现状路网的路段总数；
——规划路网情况下，第j路段未来交通量（辆/日）；
——规划路网情况下，第j路段未来单位事故经济损失费（元/次）；
——规划路网情况下，第j路段未来平均事故率（次/亿车公里）；
——规划路网情况下，第j路段里程（公里）；
——规划路网的路段总数。
4．节约燃油消耗
节约燃油消耗效益是指规划路网实施后，路网条件改善所节约的车辆运行燃油消耗效益。计算公式为：
式中：
——规划实施后节约的车辆燃油消耗（升/年）；
——现状路网情况下，第i路段未来交通量（辆/日）；
——现状路网情况下，第i路段未来车辆平均燃油消耗（升/车公里）；
——现状路网情况下，第i路段里程（公里）；
——现状路网的路段总数；
——规划路网情况下，第j路段未来交通量（辆/日）；
——规划路网情况下，第j路段未来车辆平均燃油消耗（升/车公里）；
——规划路网情况下，第j路段里程（公里）；
——规划路网的路段总数。
4.3主要方法
1．综合比较法
综合比较法是通过确定评估的指标体系，然后确定各指标的权重和评分值，加权平均计算出各种方案重要度，以此判断最佳方案的方法。主要步骤如下：
（1）选定评估指标体系
分析影响因素，构建评估指标体系。
（2）对各方案的指标进行评分
通过定性和定量分析，判断各指标的值，采用统一的评分标准（如五分制、百分制等），计算各指标的评分。
（3）确定指标的权重
根据指标的重要性确定指标的权重。
（4）计算综合评分
根据指标权重和评分，通过加权平均计算综合评分。
（5）比选确定方案
根据综合评分进行排序，评选出最佳方案。
评分的计算模型为：
式中：
D——方案综合评分；
——第i项指标权重；
——第i项指标评分；
——评估指标总数。
2．层次分析法
层次分析法是通过计量数学的方法，消除不同量纲的影响，定量计算不同方案的优劣程度，其主要步骤为：
（1）明确层次结构
根据指标体系，建立指标层次结构模型。
（2）建立判断矩阵
逐层逐项对不同方案的优劣程度进行两两比较，建立判断矩阵。
（3）进行层次排序
根据判断矩阵，逐层分析排列各方案优劣顺序，汇总得出各方案优劣顺序。
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