1958年周恩来总理(中)视察洛口黄河铁路大桥。
命运多舛待盛世
洛口黄河铁路大桥位置特殊,是兵家必争之地,因此,在命运多舛的苦难岁月里,多次遭到人为的破坏,破坏较为严重的就有4次。
1928 年,国民革命军北伐攻打奉系军阀张作霖,5月逼近济南,据守山东的直鲁联军总司令张宗昌溃逃时,命人在大桥8号墩台安放炸药,8号墩顶部因此被炸去约 3.8米,大桥中断通车8个月之久。后由津浦铁路管理局发包给南京裕庆公司修复,共投资2.01万元,直到1929年9月才勉强修复。
1930 年端午节前后,国民党军阀爆发中原大战。蒋介石与冯玉祥、阎锡山的联军曾隔河炮战,击伤钢梁多处。1931年,由津浦铁路管理局大修加固,共耗资2.67万元。
1937 年11月,日军沿津浦铁路南犯。国民党山东省政府主席兼第三集团军总司令、第五战区副司令长官韩复榘撤往黄河以南时,命令铁路工程队将大桥炸毁,整个钢梁杆件被炸伤87处之多,这也是大桥所经受的最严重的破坏。1938年1月,日本黄河桥工程事务所对大桥进行施工维修,因悬臂梁损坏严重,更换为日本汽车制造株式会社制造的新梁,用时半年、耗费376万元、用钢材4000余吨才初步修复。
最后一次则是 1949年2月,出于军事需要,国民党派出飞机炸伤了大桥的三孔钢梁部分焊件,炸伤悬臂梁,当时由于技术有限,只采取了最为原始的电焊进行修补。
百年沧桑续华章
新中国成立前,洛口黄河铁路大桥上火车轰鸣,桥下怒涛滚滚,帆船、小汽轮漂流似箭,数不清的船只停泊在桥南岸,或装或卸;大坝上游人及垂钓者穿插其间,热闹非凡。新中国成立后,针对大桥存在的隐患,铁道部对大桥多次进行了整修加固,特别是 1951年的那次维修,恢复了原设计的通过能力,为南北交通发挥了巨大作用。鉴于洛口黄河铁路大桥战略位置的重要性,政府一直派部队长年守卫,客车过桥要关窗,行人通过桥下不得停留。
1958年,黄河出现了百年不遇的大洪峰。郑州黄河铁路桥的一个桥墩被冲毁,周总理得知后,立即赶到郑州视察,直到午夜,周总理才离开。回到住地,周总理又听说济南洛口黄河铁路大桥也出现了险情,总理不顾劳累,于8月6日上午又飞抵济南视察。为了不影响运输任务,总理通知济南铁路局:上桥查看时,不要耽误列车通过。当问到桥墩和桥梁是什么时候建的,还能维持多久时,陪同的铁路局负责人一时答不上来,总理说:“不要着急,回去查查资料。”回到桥南头,总理对大桥哪里该维修,哪里该加固,一一作了指示,并对铁路局的同志说:“你们要千方百计把大桥保住!” 济南铁路局立即进行针对防洪措施的施工,采用了打铁桩加强桥梁平面的稳定性、修筑防水屏障阻挡水流冲击等方法,对10号桥墩抛石笼加以防护。事后测知,该方法对防止桥墩遭受冲刷起到了重要的作用。
由于黄河水含沙量大,河床淤高快,特别是进入上世纪九十年代,桥址河床平均淤高 2.3米,其间河堤连续加高了三次。因防汛安全需要,当时国务院和铁道部文件规定,从1991年4月21日起,大桥停止客货列车通过,全桥封闭,所有客货列车改经位于齐河县的曹家圈大桥横渡黄河,饱经沧桑的洛口黄河铁路大桥似乎也完成了它的历史使命。
然而,1992年,国家决定修建邯郸至济南的铁路,有关专家认为,洛口黄河铁路大桥仍有使用价值。经过一系列科学检测鉴定,证明洛口黄河铁路大桥具有充足的剩余寿命,于是决定对洛口黄河铁路大桥进行修复改造。1998年伊始,洛口老桥抬高加固工程开工,将北端八孔钢梁抬高与主桥孔(第9、10、11孔)梁底相平。2000年5月31日恢复通车。据专家测算,洛口黄河铁路大桥完全可以再使用五十年。2006年,京沪铁路进行电气化改造,这座百年老桥再次焕发生机,日通行列车28对。
千年黄河,见证了华夏民族的屈辱与奋争;百年大桥,诉说着一座老城一个世纪的膻变。如今,大桥上列车奔驰,桥下则已建成黄河百里风景区,沿岸林木茂盛、燕雀欢唱,悠闲的渔翁和欢乐的游人,伴着滚滚东流的河水,历史和现实就这样在这里定格。
本报记者 陈巨慧 通讯员 韦钦国
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