众所周知,推新车与老款车降价是一脉相承的,之所以迟迟才出现降价潮,是因为经济危机下,推新车风险较大,所以很多企业选择卖旧款不降价的保守策略。业内专家分析表示,随着车市销售趋势出现回暖迹象,各大车商也开始准备推新车上市,雷克萨斯RX350、东风日产新轩逸、一汽丰田Rav4、一汽马自达新马6等车型,也都将在近期陆续上市,与此同时,在新车冲击下,一波更大规模的降价潮也在酝酿之中。
政策为市场注入活力
“年初的前两个月,车企主要卖的都是库存车,”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者,由于受去年下半年金融危机的影响,汽车销售情况急转直下,对很多车企的市场信心造成重创。所以很多车厂选择在去年年底停产,今年年初靠库存车来维持销售。然而,车企并没想到,受1.6升以下排量的车辆购置税下降50%的政策利好消息影响,1、2月份,全国汽车产销量双双超过80万辆,其中,1.6升排量及其以下的乘用车销售量占乘用车销售总量的七成,有力地将整个车市从低迷中拉了出来。
进入3月份以来,很多经销商已经“无车可买”,有的老款车型价格上甚至出现了不降反升的现象,从市场面看,产量不上去,车价不可能降。一个佐证是,2009年1~2月,国内轿车产能同比出现-4.5%降幅,与此形成鲜明反差的是:国内轿车的销量同比增长了10.5%。
“很多企业并没想到政策的支撑这么大”。业内资深人士苏晖告诉记者,车企选择应对的办法就是加强销售,而新车的开发,也因为突如其来的销售利好而无暇顾及。罗磊分析说:“国内的重头企业基本都是合资企业,母公司在国外忙得焦头烂额,国内新车开发,肯定会缓一缓。”
“虽然受政策利好和主流厂商压缩产能的谨慎市场策略影响,汽车价格两月来呈现旺盛趋势,但国内汽车并不存在产能不足的情况”。苏晖认为,短期内国内汽车销售不会受到明显影响。“第一季度靠的是政策利好,第二季度就可以依靠新车发布为市场带来兴奋点。”
J.D.Power预测:今年中国轿车市场萎缩1%
昨日,J.D.Power亚太公司公开表示,中国经济放缓已经造成了中国轻型汽车市场需求量的明显下滑。预计与2008年相比,2009年轻型车的销售预测下滑2%,达到857万辆。而乘用车的销量 (包括轿车,MPV和SUV)将达到583万辆,与2008年相比下滑1%。2009年中国轻型商用车的销售预测下滑近3%,达到275万辆。
“曾经一路火热的中国经济正在由于全球需求的明显降低而放慢,”J.D.Power亚太公司中国董事总经理MichaelDunne说,“今年1月主要出口产业环比下滑了17%,而2008年前10个月的增长达到了20%。然而,与其他国际市场相比,中国的汽车市场仍然表现抢眼,特别是政府最近相继出台的一系列政策振奋人心,包括鼓励小排量和环保车的政策,将保证2009年全年的销量。
然而,根据J.D.Power的预测,虽然购置税的调整和燃油税的提高将会带动小型车的需求转变。特别是与2008年相比,今年入门级紧凑型车的销量预计将会增长2%。但与此相比,较大型车的销量(紧凑型和中型车)将会分别下滑3%和4%。据了解,为帮助汽车厂商更好地洞察迅速变化中的中国车市,J.D.Power亚太公司将在今年6月公布首次开展的中国新车潜在顾客调研结果。该调研包括中国32个城市,覆盖了中国一线,二线,三线的代表城市,旨在考察中国新车潜在顾客的消费心理、态度和行为。
声音
●慢半拍属于厂家应对政策的自我调整反应,短期影响不大,但长期如果都是“慢半拍”,新车更新节奏就会放缓,势必影响产品周期和产品竞争能力——没有创新能力,品牌影响力就会出问题。
●这是一个理性调整的好时机。放缓节奏恰恰是企业调整生产结构的好时机,车企可以趁机考虑引进人才、优化生产、新能源开发等内容。
●现在车企已经变得很谨慎了,有的企业已经降低指标,不会再轻言高增长了。今年的车企已经捂住了腰包,谁也不知道危机何时结束。(高巍 赵岩)
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