今年2、3月份的市场行情可谓冷冷清清，在从每年20%左右的增长率下跌至5%左右之后，作为整个产业链最终端的市场环节开始出现了微妙的变化，国内车企新车上市速度和老款降价促销整体慢了半拍。

今年对国内汽车市场来说绝对是不同寻常的一年。与往年2月份新车争相上市、老车降价让路相比，今年2、3月份的市场行情可谓冷冷清清，在从每年20%左右的增长率下跌至5%左右之后，作为整个产业链最终端的市场环节开始出现了微妙的变化。“今年很多企业都是不见兔子不撒鹰。”一位业内专家告诉记者，“谁都不敢急着上新车了，先把库存卖完再说。”紧接着，这一趋势从3月初出现了变化，在2月份汽车销售扭转了连续数个月下滑的趋势之后，敏感的汽车企业开始动了起来，从奔腾B50、新迈腾、新嘉年华撞车上市开始，国内车企整体慢半拍的新车上市大幕逐渐拉开。与此同时，今年2月底，上海大众打响降价第一枪后，人们预期的降价潮并未如期而至。与此相反，各大厂商或选择沉默或曲线降价，真正直接降价者寥寥无几。截至3月下旬，车型直降才稍有松动迹象，“这是国内汽车市场的规律，每年新车上市潮都会伴随着老款车降价让路，只是今年晚了一个月。”专家告诉记者。

新车上市“慢吞吞”

业内专家分析表示，往年的春节后，是车市最为低迷的时期，也是各大车厂为新一年销售定调之际，新车扎堆上市和旧款车集中降价促销可谓火药味十足。与往年相比，多款新车撞车上市的例子比比皆是，凯迪拉克新CTS、比亚迪F6、雅阁3.5V6和大众途锐W12四款新车去年不约而同地选在了同一天举行新车发布。另外，2006年2月，现代雅尊、通用君悦、东方之子三款车型也几乎是同时发布。

“正常情况下，往年的2月份几乎每天都会有新车发布，一个月差不多能上市20多台新车”，一位业内人士对记者说，但今年自3月中旬才开始有新车发布的迹象，到目前为止，发布总数尚不足过去的一半。

据记者统计，今年3月，全国共发布新车10款，除了长安福特新嘉年华和新迈腾DSG，其余车型均属于小改款。业内人士认为，新车上市需要投入的经费至少上亿元，发布的新车越少，说明车企对市场的预期越不乐观。

一位日系车企的高层告诉记者：“今年许多新车项目都取消了，更不要说花钱搞营销了。我们现在基本已经限制出差，全国其他区域的事情大都交给经销商办，以节省成本。”

业内人士认为，这种比往年慢半拍的情况与今年经济状况低迷的特殊情况有关，说明市场正在向理性回归。车企若能借此机会优化自身结构，在新能源、新技术开发等上进行探索，或许慢半拍是个不可多得的调整期。

“这属于应对全球金融危机的正常现象，我认为今年汽车市场第一季度靠政策拉动，第二季度就该轮到新车提供兴奋点了”，业内资深人士苏晖说。由于近年中国汽车业一直呈现高速增长态势，今年车企行动慢半拍，选择相对保守的策略已经相当明朗——捂住腰包过日子是慢半拍的直接原因。

老款降价潮迟迟才出现

“到目前为止，车企只是小范围调价，还没出现大规模降价行为”。北京亚运村汽车交易市场商务中心经理郭咏对记者说。根据记者观察，进入3月中下旬，汽车降价才有增加的迹象：除了广汽丰田雅力士和一汽丰田新威驰分别对价格进行下调外，08款凯美瑞全系降价10000元，并赠送3000元装饰；随着新款迈腾低价上市，老迈腾打出现款清库让利4万的广告；而老款天语SX4两厢，则直降1.15万。

事实上，往年早在2月份，就会迎来汽车降价的高潮。以2007年为例，春节后，东风三菱蓝瑟降价最高幅度为8000元；上海通用15款旅行车全部进行了价格调整；而一汽大众的主力车型捷达、宝来也同步降价，速腾的降幅达到了令人大跌眼镜的21000元。

而今年2月份汽车降价仅有的亮点，只有一汽大众对旗下的POLO、桑塔纳志俊和途安3款车型进行了官方首次降价。