第四届世界互联网大会分论坛：分享经济：创新与治理

大卫·加里佩乌:

感谢萨丹拉彻教授的演讲，刚才的信息非常丰富，活灵活现地体现了消费者的情况。接下来有请下一位嘉宾，他们的产品已经深深地影响了中国人民，就是腾讯的微信，微信的支付方式也是在改变人们的生活方式，大家现在只需要带一部手机就可以完成出行、购物等等相关的支付活动，下面有请下面的发言人耿志军。演讲题目为《连接未来--微信支付开放合作生态》，有请！

2017-12-04 16:47:47

腾讯公司副总裁、微信支付负责人 耿志军:

各位嘉宾大家下午好，首先非常高兴来我们这个论坛，虽然说微信支付可能更多的像一种开放经济，还不能叫分享经济，我们最近有很多想对大家讲的，两年来没有对外发过声，这次是第一次发声。

我问你们一个问题，哪个瞬间让你觉得移动支付真的改变了你的生活，今天大家都是做分享经济的，你可能会说如果没有的话你的商业经济就无法形成闭环。比如我再问一个收银员，他就说的工作更轻松了因为面前没有那么多人排队了，一个出租车司机可能说更放心了我不会收到假币了，餐厅的服务员可能说我的工作更轻松了是因为我不用忙前忙后点餐了大家都用扫码点餐了。

我前几天去贵州一个城市，当时碰到分管警务系统的副市长，我问他这个问题，他告诉我说社会治安更好了，因为群众出门不带钱，连歹徒都抢不到了，所以说真的移动支付也很多的改变。

我们最近一段时间做了小的调研，大概采到了两千多人的调研，就是问大家出门到底带多少现金。两千多人平均起来大概带了114块，非常有意思的是，其中有530多名用户出门根本不带现金，这个比例在中国调研人数中占到了27.8%，这可能是全世界唯一一个发生这种行为的地方。

2017-12-04 16:49:24

耿志军:

到现在为止，微信支付每天的交易笔数已经超过了6亿笔以上，在线下的这些商户使用的量级覆盖率在千万量级，在这么一个快速发展的过程当中，的的确确从我自己，从微信支付开始到现在我一直在这个部门，有三个没有想到，第一个没有想到就是特别快，我们通过三年的时间走过了货币几千年的历史，纸币一百多年的，银行卡三十多年，而我们用了三年走过了这个历程；第二是小，我们团队非常小发展到目前就三百多人，但是真的可以做一个很大的2B市场。还有一个让我感觉没有想到的就是轻，我们所有的产品都是轻量级的产品，但是真的可以通过产品加开放的模式完成很快的迭代的过程。

我接下来简单介绍一下产品的问题，我们怎么来看待一个支付、交易的产品，其实很简单，我们认为支付只是两个账户之间的转移而已，如果说你把人把一个且都看成ID的话那就很简单了，一个支付行为无非就是（X-5）、（Y+5）而已。如果这样看的话当中的介质并不重要。原来都是通过POS机，二维码，其实这些都不重要了，因为现在走到了，比如我可以根据位置进行付钱，可以刷脸支付，我可以通过我的车牌付钱甚至通过指纹。这一切的介质都不重要了，只是做两个事情，第一识别账户，第二把账户的金额做一个转移，就这么简单。

从微信的角度来说我们还有一个，我们会用一种关系的方式看待交易，这个怎么讲，人和人之间我们分为两种，一种叫好友关系，发个红包，还有一种是非好友关系陌生人关系，他们之间的这两种关系同样会影射到对企业的关系上，对企业来说我们认为第一叫关注关系，你在公众账号里关注这个账号，合乎非关注关系，通过这种关系你会发现支付的方式也会有所不同，比如好友间可以通过转帐的方式通过红包的方式给他，如果陌生人之间我是通过介质，二维码等一系列方式。

人和企业之间也是一样的道理，如果你发现你和企业之间有关联，比如你可能把你的脸绑定了一个企业账号或者把车牌绑定了一个账号，你实际上就关注关系了，关注关系的时候可以产生很多不同的交易方式，比如我通过消息下发可以进行支付也可以通过刷脸的方式进行支付，如果没有关注关系只能使用POS机、二维码的方式，所以我们会产生越来越多的支付型的产品。

其实支付是非常快的东西，因为支付发生只在那一秒钟，所以我们会去看更多的在支付之外的那些故事，所以我们经常会说我们不是做支付的，我们叫微信支付不只是支付，就是因为我们看到了在支付之外有很多的能力是需要未来使用的，比如我们刚才讲到了双ID的能力，讲到了社交的能力，讲到了信息的能力等一系列的能力。

2017-12-04 16:52:08

耿志军:

我们也回去做行业的方案，如何使用社交营销的模式，会激励建立这么一个生态的系统，非常重要的就是风控的管理，我们输出给每一个伙伴，刚才大家提到了性能问题，实际上都是支付之外，但是又跟支付密切相关的产品释放和输出，有了这些以后，我们通过一种极致开放毫不设门槛的方式发展我们整个生态的合作伙伴。

现在在我们平台上注册的合作伙伴有几万家，这里包含了很多种现在我们已经不知道有多少种行业的伙伴来使用我们上述的能力以及支付的能力，可能有支付机构，可能有银行，可能有硬件厂商，CM的厂商有软件厂商，包括运营商等一系列的，在我们生态里一起共享移动支付和新一代移动互联网所带来的整个共融的经济体，所以这个就变成非常庞大，但是非常有效。

每一个行业，这个合作伙伴非常专业在于他非常了解他行业的业务逻辑，但是我们可能是一个互联网的行业，我们是一个互联网的从业者，我们了解的是说新一代的技术和如何去看待账号等一系列的产品的东西。

我们在深圳上线了一个加油站，是可以做到我把车开到加油站找到一个加油位自己拿枪加完油后开车离场，就是无人无感加油站，怎么可以达到这个，道理其实非常简单，就是我可以把我的车牌和这个加油站的ID账号绑定，之后再把加油站的系统和我的支付系统和账号计费系统打通，当我进来之后通过车牌识别的方式就已经知道我的车，知道我的人，知道我的账号，通过计费系统可以很快地鉴定起来，我离场后通过免密支付的方式直接从我的账户扣款，如果需要发票的话直接可以从微信上推送你电子发票，整个系统在无人无感的情况下搞定。

这样的智慧场景我们相信在未来各种行业里都会发生，包括新零售，包括高速，包括很多很多场景，像餐厅里的扫码点餐都不需要服务员，大厨、点餐的人都看不到了因为全部自动化了，这一切都用到了我刚才讲的能力。

随着各个智慧场景的产生就产生了智慧的行业，加起来就叫智慧的生活，在每一个城市里我们有了智慧的生活，甚至现在我们在落地一些智慧城市的方案，都是把这些能力相互结合和整个经济体一起来运作的。

共享经济我就不说了，因为今天在座的很多都跟我们的联系很多，比如滴滴用到了红包社交、供应链的营销，摩拜用到了扫码、小程序等功能，一系列都会有对共享经济有快速的推动和发展。

最后想说的就是地点，现在移动支付在中国的发展，我们也逐渐在向世界寻求合作，我们会走两条线路，一条线路就是通过中国人出行以及华人聚集区来把我们的移动支付、微信支付带到国外。另外一条线路就是，今天也有很多的国外合作伙伴，我们希望把中国微信支付这个产品和技术直接和当地合作，把产品输入出去，也希望中国的移动支付也可以在全世界开花，走向全世界。

谢谢大家！

2017-12-04 17:00:33

大卫·加里佩乌:

非常感谢耿志军先生，让我们深深感受到移动支付为人民生活带来的便捷。接下来让我为大家介绍一下位演讲者陈冰女士，她是德国戴姆勒奔驰Car2go中国区首席执行官，负责戴姆勒中国包括即行Car2go和Car2Share汽车共享项目。接下来有请陈女士。

2017-12-04 17:06:59

德国戴姆勒奔驰Car2go中国区首席执行官 陈冰:

各位来宾大家好，我是德国戴姆勒奔驰Car2go的陈冰，但是做共享汽车已经有将近五年的时间，所以今天非常容幸有这个机会能和大家一起共同探讨共享汽这一出行领域面临的机遇与挑战。

在德国Car2go站点模式和自由流动的模式不受时间和地点的限制，这种模式因为共享单车的流行，现在大家也已经非常熟悉了。在中国2014年率先落地了Car2go这种模式，在你我公司的楼下都随时有车可开，在2016年我们也把Car2go引入了重庆。

刚才提到共享汽车的初衷是社会效应，在北美对Car2go做的调查，汽车可以减少私家车的拥有量，也可以减少二氧化碳排放量，平均一辆共享汽车在路上可以减少11辆私有汽车。

如果一个商业模式想要比较好的发展，就要解决在市场上目前的痛点，我们看到在中国，我们的汽车保有量相对比较低，只有德国的五分之一，而大部分人有本无车，在这样的汽车保有量底下我们公共资源还是非常稀缺，而且堵车是常态，共享汽车就提供了一个非常好的渠道，能够用比较少的汽车保有量增长，而解决自驾出行这个市场的刚需。同时我们也看到，移动互联和刚才提到的移动支付的发展为共享汽车的发展提供了基础。

那么，在这样的天时地利下，我相信自打车软件之后，共享汽车将是下一个领域的风口。但是相比其他的车型方式来说，我们也非常明确的看到，共享汽车在所有的出行方式之中准入成本是最高的，这里面第一个最大的区别是重资产，在B2C的运营中重资产要求有很高的资本投入之外在整个运营中涉及到资产运营和资产管理的问题，从我们的客户体验来说，我们的客户选择自驾出行这种模式，就是希望有和自己开车，开自己私有车类似的驾乘体验，肯定不希望车况差的感觉。

我们的目前的客户中，大概有七成都是男性客户，那么如果你开车出去是为了约会肯定希望这个车为你加分，所以这个涉及到在整个运营过程中是一个资产运营运作比较高的要求，另一方面，从经济的角度来说，共享汽车也涉及到如何在车辆保有的年限中最大程度降低车辆的折旧度，所以这个也涉及到资产运作的问题，之前已经有很多嘉宾提到过信用体系的问题，我们也非常高兴的看到，从今年年初开始，有越来越多的地方政府相应出台分时租赁相关的法律法规鼓励支持这个行业的良性发展。

我们所谓的共享经济要做到的一点就是说，我们要有足够的规模，这样才能够实现网络效应在一个重资产，需要在重资产和高科技结合的共享经济的模式，我们会比较关注的看到，如何能够以最高效的方式达到这种规模化？那么我们在国内尝试了两种不同的模式，一个是Car2go的模式，集中在商业热点，以套餐的模式来找客户，更多是把租赁公司开到办公室楼下我们还有Car2go这种随取随还的模式，如果把这两种方式结合在一起，应该是最有效率的分布完成共享汽车的规模化。

2017-12-04 17:13:10

陈冰:

第一点我们要首先抓住商业热点，因为在这些商业热点中出行的频率是最高的，我们在重庆虽然有比较大的运行区域，我们前十的热点大概是整个的50%左右，在商业热点之上我们会看到最好的有一块比较相应集中的运营区域，通过这样的运营区域，可以能够做到车辆比较集中，这些车辆能够有比较高高的可视性，这样才能做到随取随还，通过这种方式实现。

我觉得应该会有很多套餐，可以通过这样的区域辐射到更大、更广的区域，也能够产生很多双向的出行，同时这些套餐满足除了我从这儿到这儿的即行之外，也还包括可以周末出去玩儿、放假出去玩儿、需要修车等等。如果把这三个结合到一起，有可能是比较高效的，实现规模化的方式。

那么现在的话，其实有很多很多技术，今天在这里有很多技术的分享，我们也看到，其实有些现在已经现有的技术能够已经帮助我们解决之前说到的共享汽车的壁垒，帮助我们提升客户的体验，这里我以这个个人化驾乘举一个例子，那么虽然IOT的发展，我们将来不管是私家车还是共享汽车，都能够做到是你的蓝牙、你的空间，这样更大限度的让共享汽车接近私有的体验。

2017-12-04 17:23:44

大卫·加里佩乌:

感谢陈冰女士，我们看到她讨论了分享经济所面临的挑战以及未来分享经济可以如何帮助我们解决未来的经济发展的问题。接下来我们将有请链家集团的创始人和董事长左晖先生，他的公司正在引领房屋租赁从线下向线上的转变，他的演讲题目为《租赁时代的分享经济》，让我们欢迎！

2017-12-04 17:25:42