新华网重庆１２月１９日电（记者王金涛) 尽管已经问世的第一款自主品牌汽车ＣＭ８销售业绩不佳，但长安汽车集团依然矢志不移地推进自主创新。长安最近宣布，将再投３０亿元用于研发具有自主知识产权的汽车，并且将于明年推出４款自主品牌汽车。对于长安的壮举，许多人表示赞赏，但也有一些人认为“不理智”“太盲目”“前途堪忧”。

如何看待长安的自主创新？首先，我们应当赞美这种追求自主品牌的执著精神，因为中国汽车业除了自主创新，已经别无选择。没有自主创新，中国纵有世界汽车三大生产国之名，但实际上仅是他国汽车的“总装车间”，人家拿来什么车，你只能生产什么车，根本没有生产主导权；没有自主创新，中国汽车业拿到的只能是“劳务费”，加工费，只能是末端利润，成为永远长不大的“小弟弟”；没有自主创新，中国汽车业只能眼睁睁看着自家巨大汽车市场拱手他人，只能眼睁睁看着他国公司分享中国市场的巨额利润。

巨大的科技投入换不来丰厚的回报吗？这种担忧只看眼前，不看长远，是没有道理的。实际上，世界上汽车业先进国家都是走过了这样一个投入、创新、自主品牌的历史进程，都是因为敢于闯过自主创新这道“坎”，才有了今日的灿烂前程。我们绝不能因为害怕失败而放弃创新，须知失败就是成功之母。我们有决心、有能力创出自己的名牌。我国汽车业若想扬眉吐气，强筋壮骨，就必须坚定地走自主创新之路。

２０多年来，中国汽车业走过了一条与跨国公司合资之路，并寄希望于以市场换技术。然而，这条路异常崎岖坎坷，事实上我们并没有掌握跨国公司的核心技术，却变成了“世界汽车装配车间”，这种情况潜存着巨大的风险。在国外，巴西遭受金融危机后，汽车业一蹶不振，就是因为没有自主品牌，；日本和韩国遭受金融危机后，汽车业迅速复苏，根本原因还是因为拥有自主品牌。要创造自主品牌，就要敢于追求，勇于探索。长安集团总裁尹家绪有一句名言：“跨国公司是长安的老师，但长安这个学生一定要毕业，不能学了１０年、２０年甚至３０年后，还是个学生。”

在世界汽车业竞争加剧的时代，中国汽车业创新的确面临诸多困难，但我们绝不能畏缩不前、贻误战机。在这方面，研制神舟六号飞船的成功经验值得借鉴。我们正是凭着自主创新的勇气，使载人航天工程从一开始就占据了高起点，跨过美俄从单舱到多舱的４０年研制历程，直接研制出了第三代飞船，攻克了一项项关键技术难题，掌握了一大批具有自主知识产权的核心技术和生产性关键技术，打造出了中国航天这一世界级名牌。我们有实力在载人航天工程这个世界最尖端的科技领域自主创新，凭什么就不能在汽车市场上打造出中国名牌？

“面壁十年图破壁，难酬蹈海亦英雄。”创新是我们无悔的选择，也是一个痛苦的过程。我们应该理解失败，宽容失败，失败更让我们知道如何增强创新的针对性。我们欣喜地看到，长安、奇瑞、吉利、长城等一批汽车企业正勇敢地走上创新的崎岖之路，只要他们锲而不舍，心无旁骛，就一定会迎来“无限风光在险峰”的胜利时刻。