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专家检测京沪高铁列车玻璃：1公斤铝弹射不穿
关键词： 京沪高铁 高架梁 弹射 天津西站 列车 骨骼 穹顶 前窗 时速 石英玻璃
5月15日，天津西站工人正在施工。本报记者 王贵彬 摄
时速为540公里的1公斤铝弹、时速400公里的1公斤重飞鸟、时速400公里的20克铝弹向京沪高铁前窗破璃撞去，会有什么后果？1公斤铝弹会让玻璃受损，但无法穿透，车内人员不会受到伤害；1公斤重飞鸟、20克铝弹则不能伤及玻璃。
两年来，国家安全玻璃及石英玻璃质检中心副主任臧曙光就是这样一次次实验，对京沪高铁列车CRH380A和CRH380B的车前窗和侧窗玻璃进行检测。撞击试验只是其中一个环节，他们团队围绕玻璃，进行了光学、电学、抗冲击、耐环境老化等20多个方面的检测，确保京沪高铁列车专用玻璃“坚不可摧”。
玻璃穹顶犹如“旭日东升”
新天津西站6月底前开通运营，将成天津最大交通枢纽
天津西站位于天津市红桥区，新站建成后将成为京沪高铁线路上的五大始发站之一，也是天津最大的铁路火车站和综合交通枢纽。
天津西站共有24个站台26条到发线，站房的建筑面积22.9万平方米。6月底前开通运营后，日均旅客发送量将达到2.5万人次。
【天津西站】
50米高空架玻璃穹顶
远远看去，主站房就像是半个玻璃笔筒扣在了地上，看着结构不难，但要它东西跨度114米，南北总长381米，而且是整体架设在距离地面50多米的高架梁上。
现场人员介绍说，如果直接在50多米的高度工作，那施工起来可是个费力费时间的活儿。当时施工的时候，工人们先在十米左右的低一些的高架层上，把穹顶的钢结构“骨骼”焊接好，然后再把拼装好的结构提升到50多米的高架上。
进入仍在装修的玻璃穹顶内部，钢结构骨骼纵横交错，地上光影斑驳，如同阳光透过森林，这里，将成为候车大厅。
工程部负责人介绍，目前除了少部分异形玻璃，穹顶上一万多块的玻璃已经安全完成，安装的时候，因为玻璃太多，形状也不相同，每一块玻璃上都编了号，以保证质量和安装进度。