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家住宣武门附近的汪先生近一个月来已经被贴了四次罚单。汪先生告诉记者，他住的小区属于老旧小区，里面有上百辆车，但车位只有几十个，大量的车被迫停在小区门外的街道和人行道上。“响应政府的号召不开车，也没地儿停车，难道要我把车装到口袋里？”
对于市民的这些质疑，北京市交通委负责人表示，今后５年，计划至少要建设２０万个基本停车位、５万个公共停车位、３万个驻车换乘停车位。老旧小区周边的停车位优先满足小区居民，并执行相对优惠的收费政策。
专家认为，按照北京每年限购２４万辆小客车的政策，这样的建设规模，很难弥补停车位缺口，今后的供需矛盾还将日趋严重。
停车新政：隐性成本由谁支付？
业内人士指出，停车新政带来的缓堵效果不容置疑，但其背后的隐性成本应该由谁支付？如何让市民自愿地退出汽车消费，新政策的科学性有待于实践检验。
北京市发改委收费管理处处长李虹表示，此次停车收费政策中综合考虑了北京交通发展规划、运行状况、停车实际需求，参考借鉴了国内外大城市差别化停车收费政策，与国外的东京、国内的上海等城市相比，北京的停车费并不贵。
“在政策制定过程中，有关部门先后召集了交通、社会、经济、价格等方面的专家，停车企业、商业企业以及有车市民和无车市民召开了２０多个座谈会。”李虹说，“停车收费调整方案曾在网上公开征求社会意见，收到了１０００多个市民的意见和建议３０００多条。”
然而，作为最直接利益相关方的停车公司，对３５元的“高收费”普遍不满。某停车公司负责人告诉记者，管理部门只是“找了几个人到公司查了查账，按照每车位每天停车１０小时，收入１００元推算出来的，而对停车费调整带来的企业的损失，根本没有计算过”。
一些市民对停车新政表示不满。市民秦先生说：“新政策如何考虑普通车主的实际情况？大家花十几万买了部车，交了上万元的各种税费，然后每天去挤公交，在家门口停车还要被罚款，这是不是太不合理了？”也有市民提出，说北京修车费比东京低，那么有没有把北京人的收入与东京人的收入进行对比？
国家行政学院教授王伟认为，在油价高、过路费高、停车贵、停车难多重挤压下，需要一些鼓励性政策化解有车族普遍感觉到的“生存压力”和不满情绪，如市民减少驾车出行，给予税费、停车费减免的优惠。“这是一个系统工程，过分依赖强制手段治堵，有可能伤及整体经济发展和社会和谐。”（“新华视点”记者 李舒、卢国强、岳瑞芳）