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自制罚单贴在自己的车上，企图逃避处罚；把别人的罚单摘下来贴在自己的车窗上蒙骗警察；白天、晚上和别人共用一个车位；甚至自己在路边画上停车线，安装地锁，这些都是4月1日北京大幅上涨停车费后，出现的怪象。
从4月1日起，北京将城区分为三类地区，其中大幅提高一类地区的停车价格。一类区域包括三环路(含)内及三环外的CBD、燕莎地区、中关村西区和翠微商业区4个重点区域：路侧停车首小时10元，第二小时起15元；露天停车场8元每小时；地下停车场6元每小时。
一类地区停车骤减
从山西榆林来北京当停车收费员的老李越来越觉得涨工资的可能性不大了：“现在我们每天收的停车费比4月1日前少很多，经理肯定不会给我们涨工资了。”
老李是东二环内一条非主干道路边停车的收费员，因为这条路上有一家医院和几座写字楼，所以以前每天车位都停得满满的。可是4月1日以后，这里的停车收费一下子从过去一小时2元提高到10元，大部分车位都是空置状态。
“现在开车过来的人少了好多，平时也就是不到一半的车位有车。有的人来医院看病不知道等多长时间，他们就打车来，有开车来的人也是停的时间特别短，还有的司机坐在车上不下车，停在车位旁边，我们也就不好收费了。”老李所在的燕鸿洲公司采用的是承包制，就是把路边停车场承包给个人，他们再雇用收费员。燕鸿洲公司的业务经理吕和平说，公司在二环内的路边停车场的收费额肯定是下降了许多，但是具体下降多少还在摸底。
公联顺达是北京最大的停车管理公司之一，其副总经理胡天斌用“直线下降”来形容4月1日以后的收费情况，但对于具体下降多少，他说还得进一步统计。
中国青年报记者了解了多家停车公司，大多数公司的情况类似，三环以里车辆停车大致减少三分之一至二分之一。平安大街东端靠近东四十条桥的地方有一家露天停车场，因为附近有几家银行和写字楼，以前要想停车常常要在门口排队，可是据记者最近连续观察，这家停车场现在多数时间车位充裕。
中国青年报记者还了解到，收费提高对于停车公司收入的影响，目前还没有明确的数据，因为公司向市、区主管部门上交的占道费还没有执行。
据了解，北京市占路停车分为两类，第一类是市属主干道，由市交通部门进行画道，第二类是区属道路，由区市政部门负责。停车公司获得收费许可后，向市、区主管部门上交占道费。
4月1日起，随着北京市非居住区停车费调整，占道费也相应增加，其中一类地区一个车位的占道费由过去的3.6元上涨到每天35元。
但是由于政策刚刚推出不满一个月，各家公司还未向管理部门上交占道费。一家停车公司的负责人猜测：“估计会打折扣。”
停车高收费导致纠纷频发
4月11日晚上，在东城区金宝街香港马会门口的路侧停车场外，一名车主因拒绝支付105元的停车费，在逃离现场时急踩油门，将公联顺达的停车管理员刘建冬甩出去近10米，造成其颅内出血，至今还在治疗。
公联顺达副总经理胡天斌告诉本报记者，在4月1日后，已经发生几十起因为收费纠纷，停车管理员被打的事件，而去年全年公司员工被打事件的总数也没有超过30起。起因大都是因为车主要求停车费打折或者拒绝支付停车费。还有一些人趁收费员不注意，开车逃走。
记者曾向二环内一路边停车场的收费员询问，是否可以打折。收费员同意两个小时收20元，如果连续停半天可以交30元，停一天交50元。
据报道，北京市价格监督检查部门共出动45个检查组，检查了179家停车场，加大价格监督检查力度。在检查过程中，根据群众举报，查实两起私自打折降价的违法行为，拟分别作出罚款各5万元的行政处罚。北京市物价检查所发出《关于严查“私自打折”降价收取停车费的紧急通知》，要求各区县密切关注媒体报道、群众举报，严格检查，及时根据线索，核实查证，公开处理，从严从快处理“私自打折”，降价收取停车费的价格违法行为。
但是，现实情况却更为复杂。收费员收入少了，对工作不满意，人员流失很大。一家公司的负责人告诉记者，现在公司人手缺乏，只好加大每个收费员的车位数。比如原来一个收费员可以负责20个车位，现在人手少，有的人就会看管30～40个车位，人少了，看的车位多了，收费更难了。
三环内一些老城区由于停车位缺乏，过去居民的车辆都在小区外路边停车。尤其是二环内的平房地区，情况更为突出。按4月1日以后的标准收费，难以执行。甚至有车主干脆把车一直停在一个车位上，几天时间不开走，收费员一分钱也收不上来。
其实，车主与收费员纠纷增多，主要原因是车主不太理解停车收费为啥大幅度上涨，所交费用交给了谁，用在了什么地方？
有数据显示，2009年，北京市有关部门公布占道停车费收入为3372万元，2010年，占道停车费收入为2110万元。这些收入显然与北京几百万辆(最新统计已超过490万辆)机动车的数量不相符。
中国青年报记者采访了北京市停车行业协会秘书长王殿东，他表示，行业协会并不清楚停车费到底用于什么地方，政府应该公开这方面的财政收支情况。
北京市发改委主任张工3月底在做客一个广播节目时表示，上涨停车费不会用来弥补财政收入，钱收上来后，更多的会用在交通的建设、停车场的建设、智能交通环节的建设等领域。北京正在研究政策，让市民公开透明地知道这笔钱怎么用。