上周落幕的第十届北京车展,再度印证了北京会展经济的惊人潜力。虽然新国展远离市区交通不便,但观众总量还是达到创纪录的68万人次,这让车展组委会都颇感意外。
展馆面积达10万平方米的新国展一期,大大缓解了北京大型展馆设施不足的瓶颈,但相对于北京车展的密集人流还是显得拥挤局促。
“北京会展业总体规划滞后,新国展配套设施亟待完善,如果继续延误下去,北京会展业在全国的领先地位将受到强劲挑战。”中国社科院一位不愿具名的专家表示。
车展盛况空前抱怨依旧
多数国外汽车展商对于两年一度的北京车展总是爱恨交加。场馆狭小、租金昂贵、服务设施落后、交通严重堵塞……
但令人意想不到的是,场馆硬件设施明显改善的新一届车展招致空前的抱怨。车展首日,贵宾车全部无法进入主展区,CEO们只能从停车场冒雨步行15分钟进入展馆。而周边道路的拥堵致使业内高层和媒体记者都难以按时抵达。车展组委会负责人事后也承认:“车展首日的确极度混乱。”
“新国展3月28日开展,但顺义地区道路通行能力并没有增强。”顺义区政府相关负责人坦承。直接通往新国展的京密路在车展期间不堪重负,马连店平交路口几乎成为停车场;机场高速则屡屡出现旅客因交通严重拥堵而延误航班的现象,机场方面因此要求车展组委会引导观展车辆不要走机场高速;而取道京承高速上新国展也并非坦途,后沙峪出口至新国展并无快速联络线,高峰时车辆几乎是一步一挪。
记者注意到,新国展周边目前尚无一家五星级酒店,车展期间,多数外地媒体和跨国公司高层仍然驻扎市中心,再租用车辆往返,这也加剧了车展期间的交通拥堵。
新国展欲改北京会展格局?
对于大型展馆缺乏的北京会展业,完善新国展刻不容缓。有批评人士已经尖锐指出,北京车展的混乱,原因之一在于,累计多达10万辆次的停车需求主要靠距离主展馆15分钟以上步程的临时停车场解决,新国展尽快修建正式停车楼是当务之急。
“机场南线黄港立交至安华街的新国展快速联络线已经获规划部门批复,很快将动工。区政府还将推进天北路拓宽、京密路马连店路口高架桥及中央党校经新国展至顺义新城的M15轻轨工程的实施。”在车展结束之后,顺义区政府迅速提出,要加快推进新国展的配套设施建设。
但M15轻轨计划年内开工,但工期至少三四年,2010年北京车展仍将面临巨大交通压力。“如果展商提出强烈要求,如果配套设施不能根本改善,下一届车展继续在新国展举办会很困难。”中国贸促会汽车行业分会副会长兼秘书长王侠告诉记者。
北展南迁折射北京会展业软肋
中国社科院预测显示,北京会展业直接经济收入年均增长在20%至30%,今年有望达到105亿至134亿元的规模。而《北京市“十一五”时期旅游业及会展业发展规划》已经明确提出,将会展业定位于北京第三产业的支柱产业之一,力争跻身亚洲主要会展城市。
但从北京当前会展业软硬件条件来看,跻身亚洲主要会展城市首先面临上海、广州的挑战。记者了解到,目前新国展二期建设的启动仍遥遥无期,而上海、广州数十万平方米超大型会展区的建设正如火如荼。
今年秋季,广州琶洲会展中心三期将全面启用,室内展馆总面积将达到惊人的55万平方米,超越德国汉诺威博览中心成为世界第一大展馆。上海浦东龙阳的上海新国际博览中心已经建成9个共计10万平方米的室内展馆,与此同时扩建工程正在实施,预期2010年完成,室内展览面积将扩充至20万平方米,室外展览面积则扩充至13万平方米。
中国贸促会北京市分会副会长储祥银告诉记者:“北京会展业的最大软肋是没有统一管理,整体规划也较为滞后。”以新国展为例,几乎是先建设,后规划,投入运营了才开始完善配套设施。相形之下,广州的琶洲会展中心、上海新国际博览中心都是先做好整体规划,把路修通,再建设新展馆。
另一方面,北京会展业服务意识不强也是竞争力下降的重要原因。今年车展期间,某汽车公司高层就向记者抱怨:“大雨连下一天,组委会连基本的应急举措都没有,哪怕是在泥泞中铺上几块木板这样的小事都没有人去做,更不要提准备免费雨伞了。”看来,硬件建设之余,办展会从展商、观众需求出发的观念转变,也是北京会展业需要恶补的功课。（涂露芳） |
