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内部设计像北京南站
进入天津西站的内部，记者的第一感觉是，与市民们熟悉的北京南站有诸多相似之处。
天津西站也采取分层设计。现场人员介绍，将来出租车可以直接开上高架桥，乘客直接进入玻璃穹顶围成的候车室，抬头可见蓝天。候车室中间区域的两侧是进站口，这点也与南站相似。
天津西站建成后，通过这个大厅，乘客们将可以直接换乘长途客车、地铁还有公交车，西站也将成为包括火车、汽车、地铁一体的交通枢纽。(记者吴鹏)
难点
最具挑战：透过前窗看东西不变形
因为有航空玻璃的基础，京沪高铁玻璃通过设计结构、增加厚度等手段，可以满足抗撞击要求，而且相比列车前窗玻璃，侧窗玻璃的抗冲击要求不那么高。
国家安全玻璃及石英玻璃质检中心副主任臧曙光坦言，“技术上的真正难点是保证透过前窗玻璃看车外的物体时不变形。”在高速运动的过程中，看变形的物体，对人的眼睛损伤是很大的。
臧曙光说，从车头设计的角度，设计者要考虑流线型、最小阻力等因素，对于玻璃制造商来说，还要考虑玻璃造型与车体吻合，又要光学质量很好，不是一个容易的问题。车前窗玻璃属于双曲面的结构，玻璃本身还有好多层，层与层之间必须保持高度的吻合，这样才能不影响玻璃的光学效果，看东西不变形。(记者刘春瑞 赵亢)