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铁路公益性运输年亏损或超千亿 拟寻求财政补贴
关键词： 损失核算 铁路体制改革 铁路建设 铁路部门 补贴措施 铁路运价 铁路线路 运输线路 运输服务 铁路投资
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北交大经管学院教授荣朝和表示，铁道部总是以公益性理由来为自己收支大锅饭体系辩护，从而一再推延政企分开的体制改革。
补贴须严格核算
北交大经管学院教授赵坚认为，如果铁路公益服务补贴办法得以出台，一可以倒逼铁路实行政企分开；另一方面，明确的补贴机制可以使铁道部吸引民资的措施真正落到实处。
“市场主体进入铁路市场，最怕的就是无法核算成本收益，而无法核算的最大原因在于项目的公益性、商业性区分不清。市场主体本来奔着赚钱来，结果搞成了变相做公益，因此铁路投资领域一直被民资视为畏途。”赵说。
然而，也有论者担心在铁道部政企不分体制打破之前，先行出台补贴措施，可能会损害公众利益。
一位不愿公开姓名的北交大教授称，铁路部门自己称因公益服务损失700亿甚至远超此数，这些数字是否真实可靠，有没有经过独立第三方的核算？即使确有那么大的损失，是否这些损失都该摊到公益头上？
该教授直言，铁道部自身存在管理不善、经营方式欠缺的情况；同时，薪酬体制不合理，有些铁路段长年收入能达四五十万元，这还不包括灰色收入。