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到底谁受益？
出租车扎堆涨价，到底谁受益？乘客自然得排除在外，没人愿意多掏钱，特别是在各项生活成本扶摇直上的当下，只能无奈接受或者顺势改变出行习惯。
上海市发改委负责人强调，调整后的营运增收全部用于提高驾驶员收入。广州发改委也表示，增加的营运收入将全部归出租车司机所有，用以提高其收入。但从一线司机的反应来看，无论是上海司机、还是广州司机，并不看好涨价后带来的预期收入，反而产生了种种担心。
据南方日报调查显示，调查的37名出租车司机，有6名司机认为备选的两个涨价方案“没有实质性帮助”；26名司机“担心收入会减少”；5名司机“希望收入能增加”。相比之下，更多的司机担心“高价吓走乘客”，影响客量，反而减少了收入。
有学者也认为，“运价上调，承包费不变，表面受益的是的士司机，但由于有‘吓客’的风险，所以最终受益的还是出租车公司，并造成‘富了公司，亏了国家，苦了司机，坑了百姓’的局面。”
出租车行业“水分”已挤干？
有出租车司机表示，“随着越来越发达的交通网络可供人们选择，出租车运价上调，打车的人就会减少，我们的生意也会越发难做。所以，最大愿望就是出租车公司降低“份子钱”。
只要对出租车行业稍有了解，就会发现现在出租车司机的压力主要在于每个月租车的“份子钱”上，即便是一天不出车，这个钱也要交——目前出租车运营多为所有权与经营权分离，即出租车公司从政府部门获得经营权，司机出资买车，承担运营费，并按月缴纳“份子钱”。
以广州为例，根据出租车公司等级不同，每车每月的承包费基准价分别为7850元、7650元和7450元。但是广州市出租车公司在收取“份子钱”时，是按照它的标准来计算的，加上企业为司机购买的社保、公积金、个人所得税，实际达到了10895.12元，有的甚至收取近13000元。(7月14日中国青年报)
再以上海为例，即便“份子钱”在前段时间有所下调，每月仍高达8000多元，每年约10万元，一辆车开4至5年，出租车公司获取的毛利润高达40万至50万元(各家出租车公司略有不同)，而出租车所使用的桑塔纳3000的价格仅为10万元左右。(6月21日中国商报)
针对最近疯传出租车企业很暴利，一辆车年赚10万元。上海市出租车行业协会负责人陆家骏给予了反驳，“目前上海出租车行业的“水分”已基本挤干，且人力成本、社保费用、停车费用等每年大幅上涨，仅靠出租车企业“挖潜”，无法完全消化上游油价上涨带来的成本增加。”
但不透明的份子钱仍然屡屡遭到消费者的质疑。在6月14日的广州日报《降“份子钱” 涨起步费沪出租车行业仍陷困局》一文中，长期研究出租车行业的社会经济学家由晨立表示，一辆普通的桑塔纳3000，每跑300公里，司机至少要赚600元，其中150元为油费，200元为上交公司的“份子钱”，剩下的才算自己的收入。“你算算，这部车一年不到就能把本钱赚回来，剩下的都属于出租车公司净赚的，他们还能亏？”