国务院“智囊团”支招北京交通:提高用轿车成本

2010年10月14日09:55 | 中国发展门户网 www.chinagate.cn | 给编辑写信 字号:T|T
关键词: 交通 轿车 成本 十二五 “十二五”规划

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  昨日,负责编纂北京交通“十二五”规划的北京交通发展研究中心请了5位国务院参事,为本市交通未来发展出谋划策。引导小汽车合理使用,避免无限制使用,成为“智囊团”议论焦点。

  关于小汽车出行:

  未来五年一定要控制小汽车消费

  “北京的交通问题正处在风口浪尖上。”国务院参事石定寰开门见山,点出了本市交通所处的形势。根据交通部门最新数据统计,二环路最多可同时停放200万辆小汽车。而目前本市小汽车平均每日增加2000辆左右,预计到2015年机动车总量将突破700万辆。这意味着,届时中心城区内的路网平均速度勉强能达到15公里每小时,比今年9月19日的雨后京城大拥堵时的路网速度还要慢。

  “主要是小车将路面占满了,所以公交车也会被堵在路上。”国务院参事郭廷结层层剖析,“全城都是小汽车,主要是北京用车无限制,且使用成本太低。所以,北京未来五年一定要控制小汽车消费,考虑采取出台车位占用费,禁止单位向私家车提供免费车位等经济手段进行调控。”到2015年,争取中心城公交出行比例达到45%以上,小汽车出行比例控制在30%以内。

  关于城市规划:

  项目落地前先考虑交通

  石定寰表示,与其事后疏堵,不如提前规划好交通。“决不能项目先落地后考虑交通,各区县各自为政。否则就会出现某些区域建立类似CBD园区后,人流、物流高度集中,尤其是小汽车扎堆,造成原有路网无法承受,堵点频现后,再交由交通部门一方解决。”

  与其他现代化国际大都市不同,北京近七成的小汽车集中在核心区内,而非用于远近郊接驳。为了尽量将小汽车引出去,腾路给公共交通。国务院参事王静霞说:“北京要抓紧调整大结构的布局,全市统筹,新人口和新项目向通州、顺义、大兴等新城转移,避免潮汐人群的形成和堵点面积的扩大。”

  小汽车的无序停放也是堵因之一。王静霞建议,政府应该对全市停车场大摸底,建立统一停车管理系统,挖掘地下资源。比如办公楼的停车位晚间多数在空置,而路面上却停满了车,造成交通拥堵。

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