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2013年10月23日10:25 | 中国发展门户网 www.chinagate.cn | 给编辑写信 字号：T|T

超级回路的密封舱

按设计方案，密封舱拟载员28名（还可以载3辆汽车），出发间隔2分钟（最快可提高到30秒），运行中每两个密封舱之间的间隔距离大约37公里。按投入运营一共40个密封舱计算，从洛杉矶到旧金山往返途中有34个密封舱在飞驰，还有6个在始发站和终点站上下乘客（耗时5分钟）。

密封舱头部呈流线型，1.35米宽，1.1米高，边角呈圆形，前横截面积1.4平方米（能载汽车的密封舱横截面积更大），全重3100～3500公斤。舱内的空气压缩机作用极其关键，一来减少舱体前方的空气阻力，二来为舱体下方的撬板提供空气。因为在超级回路系统管道内运行的舱体面临一个叫做“坎特罗威茨极限”的技术难题，马斯克把这个极限描述为管道与管道舱体区域的特定比率。这个问题不解决，舱体会顶着整个管道系统内的空气柱（虽然非常稀薄）往前跑，阻力可想而知，大家想象一下堵住注射器的出口然后推动活塞的感觉吧！怎么解决？或放慢舱体速度，或加大管道直径。“超级回路”的解决之道则是在密封舱前端装上电动风扇，用风扇将舱前的空气转移到舱后。有专门的水柜对舱体产生的热量进行冷却，蒸汽会被妥善保存，到站后水柜会被自动更换。

密封舱的悬挂系统因为成本和技术原因，不适合采用磁悬浮和传统的轮轴系统，而是利用了一个物理特性——即舱体下部的撬板与管壁之间的距离变得很小后，缝隙间的流场将呈现出高度的非线性反应。这种反应产生的回复力将舱体推离管壁，密封舱的动力系统然后就驱动着轻浮在管道表面上的舱体前进了。

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