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2013年10月23日10:25 | 中国发展门户网 www.chinagate.cn | 给编辑写信 字号：T|T

在管道中疾速运行

2012年底开始，马斯克从特斯拉电动汽车公司和SpaceX航空公司调兵遣将，成立了一个非正式团队，紧锣密鼓地开展超级回路系统的研究。今年7月，马斯克在推特上宣布：“超级回路”系统的设计图纸将于8月12日公布。

拥趸们翘首以待到了8月12日，特斯拉和SpaceX公司网站果然如约发布了“超级回路方案的阿尔法版本”——一份长达58页的PDF文档。马斯克在介绍方案的设计背景时，表现出了对计划建设中的加州高铁的失望之情：684亿美元的造价，264公里的平均时速，两个半小时的旅程、105美元左右的单程票价，与飞机（往返票价158美元，全程75分钟）或汽车（往返票价115美元，全程5.5小时）相比，优势可怜。他认为，新时代的交通系统应具备更安全、更快速、更低成本、更方便、不受天气限制、持续自我供电、抗地震和不破坏沿线环境等优势。要想兼具这些优势，就需要建立专门的管道，营造一个特殊环境。戈达德、兰德公司等先行者的构想没有成功，是因为方案中存在一个或数个纰漏——例如磁悬浮和长距离真空管道的高成本让人望而生畏，相比之下“超级回路”才是破题方向。

超级回路系统的实现，是将密封舱置于不完全真空钢铁管道中，密封舱漂浮在由舱底橇板产生的0.5～1.3毫米的空气层上，由线性电机对密封舱进行加速或减速，电驱动扇叶和空气压缩机将空气传递到尾部，旅客感受到的0.5G加速度比商业航班还低，最高时速1220公里，从洛杉矶到旧金山500多公里的路程，只需35分钟。

阿尔法版本的方案分两大部分。第一部分5页，没有什么公式和术语，对方案的介绍通俗易懂。第二部分篇幅很长，有技术背景的人士可以去详细了解。

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