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2013年11月30日18:28 | 中国发展门户网 www.chinagate.cn | 给编辑写信 字号：T|T

一、我国钢铁物流园区发展现状

我国作为一个半工业、半城镇化的发展中国家，对钢材需求的飞速增长将带动钢铁行业的快速发展，钢铁行业的物资流通也必将大大加强。据《钢铁工业“十二五”发展规划》预测我国粗钢需求量可能在“十二五”期间进入峰值弧顶区，最高峰可能出现在2015年至2020年期间，峰值约7.7亿吨~8.2亿吨，此后峰值弧顶区仍将持续一个时期，按照钢铁产量与物流量1:5的比例测算，这意味着将产生38.5亿至41亿吨的钢铁物流量。同时，“十二五”时期，钢铁物流量将以年均10%以上的速度增长，这为钢铁物流园区的发展提供了巨大的活动平台。钢铁物流园区以“钢铁”为载体，以“物流”为运作，以“信息”为核心，集钢材贸易、电子商务、加工配送等于一体，实现了商流、物流、信息流和资金流的统一，在钢铁贸易中发挥着重要作用。近年来，随着政府与钢铁相关企业对钢铁物流园区重视以及钢铁流通现代化进程的加快，钢铁物流园区得到迅速发展，取得令人欣喜的成绩。

（一）钢铁物流园区规模不断壮大

目前，我国钢铁物流节点城市都在陆续建设钢铁物流园区，为吸引企业入驻园区致力于向集现货交易、仓储加工、金融、信息、办公、商业、住宿、餐饮等功能于一体的综合型物流园区发展，故对用地规模的需求越来越大，资金占用也越来越多，建设大型化的钢铁物流园区已成燎原之势。首先，传统钢材交易市场逐步进行分工整合，向大型化的现代钢铁物流园区转化。其次，钢铁生产企业与钢铁贸易企业也结合自身定位积极参与到大型化钢铁物流园区的建设中，如2011年初，沙钢宣布投资300亿元筹建占地面积约8平方公里的玖隆钢铁物流园；2013年年初至今，中国五矿集团在甘肃、山东、江苏和广州四省分别筹建或开建钢铁物流园区，其中仅广州麻涌五矿钢铁物流园区占地面积1010亩，规划建筑面积35万平方米。园区作为政府建设规划的一部分，部分政府也倾向于为园区的经营者提供大量的低价土地及相关的优惠政策，力求将园区建设成大型化，专业化的现代钢铁物流基地。

(二)钢铁物流园区的区位与物流条件更加优越

为减轻钢铁物流对城市交通、空气、噪声等产生的影响，顺应钢铁物流的发展，园区投资者和地方政府都非常注重园区的区位和物流条件。比如，起步较早的日本在物流团地（物流园区）的选址布局方面，规定以都市外围的高速道路网和铁路网的交叉口为中心的10公里半径范围内为团地选址地点，确立了物流团地的交通优势以及与都市内配送的衔接优势[2]。我国钢铁物流园区的选址主要从邻近钢铁原料及产品运输枢纽、周边道路网通达，充分利用现有物流设施、发展空间足够、土地价格适宜等方面考虑，依托产业布局和园区规划的发展思路，将园区定位于交通干道的交叉处和货物流通集散地，以便申请自有铁路货运专用线或建设内河码头。园区的经营者不断结合区域经济布局和运输体系结构，合理布局园区节点，有效扩大辐射面积，优化区位与物流条件。此外，政府在为园区批复专业用地的同时，逐步完善各项基础配套设施并提供优惠政策。

（三）钢铁物流园区出现了多元化的投资主体

随着钢铁产能的不断释放，钢铁物流发展加快，物流园区建设热度加强。园区的投资主体多元化趋势明显，大致可以分为以下四种：一是由传统的钢铁交易市场通过设施改造、建设升级以及钢铁贸易商的重新整合逐步转型而来；二是大型的钢铁生产企业为实现企业管理的专业化和现代化，满足自身仓储、流通加工、剪切、配送等功能的需要而投资建设；三钢铁生产企业与流通企业为实现生产和流通的有效衔接共同出资建设物流园区；四有实力的钢材贸易商为加强自身在钢铁供应链上地位而投资建设钢铁物流园区。

（四）钢铁物流园区服务范围不断扩大

现代钢铁物流服务要求实现功能的集成化和系列化，物流园区也从提供基础性服务向提供全方位一体化的供应链服务方向发展，服务范围不断扩大。园区在做好传统钢铁物流服务的同时，积极延伸现代钢铁物流服务功能，在加工、金融、电子商务、商务办公和基础配套设施建设方面进一步加大投资力度，并引入仓储管理系统（WMS）和OA(Office Automation)办公系统，实现仓储管理和办公现代化，提高综合物流服务能力。钢铁物流园区还不断改变传统的钢铁服务模式，通过转型，将统购分销、代理服务、供应链服务、剪切加工服务、金融服务、咨询服务等服务功能通过电子商务系统进行有机融合，为入驻企业提供有价值的增值服务，不断做长供应链条，从全程服务中获取收益。

二、我国钢铁物流园区发展中存在的问题

目前，我国钢铁物流园区以其优越的区位与物流条件及专业化、集约化的经营优势，改善了传统钢铁物流效率低、环节冗长、损失率大、供求双方之间稳定性差、成本居高不下等情况。但钢铁物流园区是以计划经济时代遗留下来的储运公司、省市级仓库为依托，逐步发展而成的，在发展中存在的一系列的问题，成为制约钢铁物流园区效益增长的“瓶颈”，亟待解决。

（一）钢铁物流园区投资大，回收周期长

为追求园区建设的大型化，经营者在建设时需要投入大量的人力、物力和财力，初始投资成本较大。政府在为园区提供相对低廉的土地和优惠政策的同时，往往会要求园区达到一定的投资强度，故投资方要建设更多的建筑物和物流配套设施来满足容积率和投资强度的要求，进一步加大了投资成本。钢铁物流园区还存在资金需求量大、占用周期长，利润没有保障，极易造成资金短缺等问题，在运营中仍需从各类信贷机构获得贷款支持。但是目前物流园区的发展还处于起步阶段，存在财务制度不健全、经营管理粗放、经营风险高、企业利润空间小等问题，信贷机构为避开风险，对园区实行限贷或不贷政策，园区只能依靠民间借贷机构获得高息贷款，运营成本进一步增加。园区投资大与经营成本高导致其资金回收周期较长，再加上当前钢材市场需求不旺、价格持续低迷以及贸易商存货量锐减使得园区的经营更是雪上加霜，盈利惨淡。

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