2007年12月21日17时35分，上海飞机制造厂飞机总装车间，喷有“翔凤”字样的一架ARJ21-700型支线客机，在耀眼的闪光灯下缓缓驶出。由中国航空工业第一集团公司(中国一航)自行研制生产的中国首架具有自主知识产权的涡扇喷气支线客机总装下线。

“通过我国航空业内人士8年多来的攻关，第一架涡扇喷气支线客机已经下线，这翻开了我国民机研制新的一页，解决了我国自主研制的涡扇喷气支线客机‘有’或‘无’的问题。”北京航空航天大学飞行力学与飞行安全系主任、博士生导师王立新教授在接受《科学时报》记者采访时表示：“客观地讲，这只是刚刚开始，万里长征才走完了第一步。”

算不算自主研制？

ARJ21-700型支线客机由中国一航第一飞机设计研究院设计；2003年12月20日，中国一航上海集团上海飞机制造厂、沈阳飞机工业公司、西安飞机工业公司和成都飞机工业公司同时开始零件加工；2005年12月31日，中国一航第一飞机设计研究院完成了全部飞机结构图纸的发放；随后，ARJ21-700型的机身、机头、机翼、机尾等重要部件相继完成研制，于2007年3月31日在上海飞机制造厂开始总装，并于12月21日成功总装下线。

据了解，在研制过程中，诸多关键设备采取全球招标，先后选定了美国GE公司、霍尼维尔公司、汉胜公司、科林斯公司、帕克公司、德国利勃海尔等19家世界顶级系统供应商，采用了GE的发动机、霍尼维尔的航电设备等世界一流产品。因此，有人质疑：“这样的飞机，到底算不算自主研制？”

王立新告诉记者：“自主研制是指总体设计和总装，即整个研制过程的两头自主完成，并不是每个零部件都要由本土企业来设计和制造。一架飞机超过一半的价值由总体设计创造，掌控了总体设计和总装这两个环节，也就相当于拥有了这架飞机的自主知识产权。”

事实上，一架民机仅靠一个国家来自行研制是不可能的，也不符合民机研制的规律。王立新说：“在世界民用航空产品的研制中，全球采购和协作是不可阻挡的潮流。目前，世界上没有一架商业运作成功的民机是仅在本土研发的。无论是波音还是空客，都是由全球供应商供货，以集中全球最先进、最经济的产品和资源来完成自主集成。ARJ21拥有自主知识产权，是因为它整体设计、性能指标、机型结构、系列化发展以及今后的市场开拓等都是以中国一航为主制定的。”

王立新指出，如果一架民机从头至脚全部由自己研制，则技术的先进性、成本和进度都不能得到保证。因为目前对于许多关键部件，我国仍不具有自主研发的能力，特别像发动机，更是我们长期以来的心病。王立新说：“这是最需要我们埋头苦干、奋起直追的地方，但这并不能否认我们的自主性。”

美国《航空周刊》在对ARJ21评论时指出：ARJ21项目的意义不在于其商业潜力，而在于中国正在开始学习，学习如何开发完全符合西方标准并拥有自主知识产权的商用飞机；如何与众多的供应商合作，从美国联邦航空局获得认证；如何建立起全球营销网络；更重要的是，证明其有能力提供各种售后服务。如果三四十年后中国在全球航空行业发展成为一个竞争力强的对手，那么我们应该说，他们是从ARJ21开始的。