中国反恐专家李伟：人为改航线基本是劫机
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飞机情况
4、能否根据飞机最后发出信号判断是否损毁？
可根据信号内容初步判断
“失联客机在8点11分发出信号，这可能意味着飞机当时是完好的。”航空专家王亚楠表示，假如这组信号来自于发动机的健康管理系统，那么这架飞机完成降落的话，发动机也会发送数据。但是发布会中并没有提及这组信号来自于发动机系统，还是飞机本身的通讯系统。“虽然发布会没有具体提及，但我个人更倾向于这组信号来自于发动机系统。”
同时可以关注的是，最后一次发出的信号并不是紧急求救信号，那有可能是正常的选址信号，但可能因信号较弱和不完整，导致卫星并未回复。至少在8点11分之前，飞机没有高空解体或掉入大海。
王亚楠分析，如果信号来源于发动机，有两种可能的情况。其一是发动机即将燃油耗尽，发出报警信号。其二是飞机完成了某些动作，比如着陆，也有可能是在发生紧急迫降的时候，发动机向卫星发射警示信号。
“因为信号的具体内容不清楚，所以目前还没有办法做更详细的判断飞机当时是否有损坏的情况。”
李伟则表示，在众多的消息中，飞机被劫持是目前对乘客家属最好的信息，机上人员也有生存的可能性，同时，若8点11分之前，飞机发送的是遇水信号或故障信号，那么在此之前，机上的乘客是安全的。“故需要进一步分析8点11分这个信号。”
航空专家傅前哨分析了如果飞机迫降海上乘客的生还情况。傅前哨认为如果飞机很准确地迫降在水面上，机体受伤比较轻，打开舱门放出救生筏，里面的淡水食物准备充分，坐在救生筏上乘客的存活时间可以达到7天以上。如果人落在了海里，穿着救生衣，存活时间和海水温度有很大关系。在5摄氏度的海水中仅仅能够存活30分钟，15摄氏度可以存活两个小时。失联点海域的温度在26摄氏度左右，生存十几个小时甚至一天都是有可能的，但是要确保有食物和饮水。
雷达探测
5、飞机按可疑航迹飞往他国能否监测？
飞行高度低或致雷达探测不到
马来西亚相关机构和国际上所有的救援力量认为，飞机最后一次与卫星的联系可能是在一个或者是两个地区之间。这两个地区都是走廊形的地区，一个是哈萨克斯坦到土库曼斯坦的方向，一直往南延伸到泰国；另外一个走廊地区是从印度尼西亚到南印度洋这条长长的走廊地带。不管飞机按照哪条可能的航迹飞行，从卫星最后一次接收飞机信号的时间上看，飞机可能会飞越多个国家。这期间，飞机可能经过的国家又是否探测到飞机信号并告知马方呢？
对此，海军军事学术研究所研究员张军社回答称，MH370的飞行速度，军用雷达完全能够探测到飞机信息。此外，根据飞机失联时间判断，从2点15分飞机在马六甲出现到8点11分，接近6个小时的时间里，MH370最北可抵达哈萨克斯坦，最西可抵达印度洋的塞舌尔群岛，“若在马来西亚向相关国家通报了飞机失联的时间段和航迹，飞机可能会经过的周边国家可以查看该时间段内，是否有飞机通过的数据。”
张军社还解释，即使有雷达覆盖，但飞机可能会飞过一些山区等地，或者飞机飞行高度较低，都可能导致雷达无法探测到飞机。此外，若一些地区可能没有被雷达覆盖或雷达夜间不开机，也可能无法探测到飞机信息。