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主动调整是上策
泛太线低迷的行情使得那些容易调头的中小班轮公司率先做出了战略调整。大新华物流、海天航运、海南泛洋和德翔海运纷纷撤出了在泛太线上的运力转向其他航线。有媒体发表报道认为，这些中小班轮公司退出泛太线是因为不堪亏损所致，对公司经营也会产生影响。对此，大新华物流相关负责人，暂停泛太线的决定是经大新华物流经营决策层充分研究后作出的。公司认为，在该航线的运营压力大增，经营效益不甚理想的当下，先行退出，这样就可以集中精力与资源发展公司的日本线、东南亚线以及国内市场的开发，积蓄力量，为进一步的发展壮大打下坚实的基础。而根据本刊掌握的数据，今年上半年大新华物流拟集中精力发展的亚洲区内航线和中国国内航线的经营效益尚属不错，中海集运上半年亚洲区内航线录得收入23亿元，同比增长5%，中国国内航线录得收入29亿元，同比增长18%。中远集运则在中国国内航线实现收入同比增长4%。
对于媒体所称的经营影响，大新华物流相关负责人表示：“不同航线有不同的客户群体，我们已妥善安排航线停运的后续处理工作，还就撤线的后续安排与客户做了专业化的解释，得到了客户的充分谅解。”
航运业评论人士马途肯定了海天航运等班轮公司撤出泛太线的决定，他表示，班轮公司进入或退出一条航线是很正常的企业行为，“如果运费过低，箱量又少，中小型班轮公司与其而占着航线不撤而天天忍受亏损之痛，不如趁早从‘战场’上撤下来，至少可以及时止损，何苦与同行企业打‘消耗战’，打到‘失血过多’再败下阵来，到时就难以回天了！”
根据地中海航运官网的一份公告，泛太线上的运力过剩和需求减弱已迫使达飞轮船、马士基和地中海航运将他们原计划在今年5月中旬开通第三条 VSA 航线推迟到2012年第二季度推出。